Москва полосам не верит
Проблем с выделенными полосами не видят лишь в московской мэрии
|
«Странности» в методах решения транспортных проблем столицы заметил даже министра транспорта России. Однако московские власти гнут свою линию в этом вопросе, забывая, что «быстро» и «хорошо» – далеко не одно и то же. Московский градоначальник (мэром может называться лишь избираемый жителями чиновник) на прошедшем недавно заседании Мосгордумы продемонстрировал черту классического отечественного чиновника. Во всем происходящем сейчас на московских дорогах обвинил бывшее руководство города. Верней – его просчеты в градостроительной политике, приведшие к существующей ситуации. «Самая высокая плотность застройки, самая низкая удельная площадь дорог на единицу территории. Радиальная и моноцентричная структура города. Сегодня, наверное, мало кого интересует вопрос, кто в этом виноват – или Иван Грозный, или Владимир Ресин, гораздо важнее понять, что надо делать. Строить больше дорог и развязок? Безусловно это необходимо, но нельзя забывать, что новые дороги быстро заполняются новыми машинами, как это происходило и раньше. В конечном счете проблемы это не решит», – изрек по этому поводу Сергей Собянин. Зато, по его мнению, с проблемой справится кастрация пропускной способности всех крупных радиальных транспортных артерий города путем отрезания от них выделенных полос. Заметьте: не добавления им полос для автобусов-троллейбусов, как подсказывает даже банальный здравый смысл, а наоборот. Ничего, что из-за этого и так затрудненная езда по городу превращается в занятие для форменных мазохистов, зато – почти никаких затрат. Пока по этому поводу скрежетали зубами одни лишь автовладельцы кое у кого из непричастных к автомобильной теме могло сложиться впечатление, что городские власти знают, что делают, а «глупые автомобилисты» просто пока не понимают своего счастья. Однако косвенные признаки того, что с идеей выделенных полос для общественного транспорта в Москве, мягко говоря, «что-то не так» появились и на чиновничьем уровне. Так, министр транспорта России Игорь Левитин, например, будучи опытным аппаратным деятелем, дипломатично выразился, что, мол не всем городам России стоит перенимать опыт Москвы в плане организации выделенной полосы для общественного транспорта. И такого рода нововведения «в некоторых случаях» могут лишь ухудшить существующую транспортную обстановку. И вообще, по его мнению, перед организацией выделенной полосы необходимо проанализировать, какова должна быть ее протяженность. Вот как раз с анализом у московских гениев городской транспортной логистики, похоже большие проблемы. Об этом не так давно в комментарии для одного из изданий прямо заявил такой персонаж как научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. По его мнению, полосы для движения общественного транспорта в Москве запустили без достаточных расчетов пассажиропотоков общественного транспорта и трафика частных машин. Оно и понятно: «закалка советского управленца» нынешнего руководства московский власти заставляет делать все дела в режиме: «давай-давай! Главное – быстрей отрапортовать!». Сами понимаете, истинные интересы горожан при таком подходе «слуг народа» интересуют в последнюю очередь... 20 октября 2011 в 17:28 |
Оставьте ваш комментарий
-
0
".....(мэром может называться лишь избираемый жителями чиновник) ..... Царь-то получается ненастоящий со своим продолжением банкета....
Ответить
-
0
Не надо врать, где полосы сделали и соблюдают, там меньше пробок стало. А парковки? за парковки зачет однозначно. Хотя выбирать надо, конечно.
Ответить
-
0
Автолюбитель
Не надо врать, где полосы сделали и соблюдают, там меньше пробок стало. А парковки? за парковки зачет однозначно. Хотя выбирать надо, конечно.Бред, бред и еще раз бред. Кто-то отлично тупо погрел на нововведениях руки, ведь нужно было: 1. Выполнить проектные работы и согласовать с ГИБДД (или как они теперь там) новую разметку. 2. Нанести эту разметку. 3. Установить камеры для контроля и выдачи штрафов. В итоге потрачен не один миллион бюджетных денег. Я каждый день езжу по городу, город стоит не только в часы пик - он стоит всегда. При этом проектировщики особо не парились, я лично проезжал места, где и автобусы-то общественные не ходят
Ответить
-
0
Я отнюдь не шовинист, но кто-нибудь задумывался СКОЛЬКО на самом деле в столице иногороднего транспорта? Если забыть о Подмосковье (половина из которого работает в Москве, и предпочитает приезжать на работу на машинах), в Москву приезжает какое-то безумное количество машин не только из прилегающих областей, да и со всей необъятной России. Проведите эксперимент, встаньте с 4 до 8 утра на любой радиальной трассе на границе с МКАД, и вы увидите что каждая четвертая машина - иногородняя. Причем это не только грузовики и Газели, наибольшую часть составляют именно легковые машины. Не мне разбираться кто приезжает и зачем (именно на машине). Но я совершенно уверен, что Москва совершенно не готова к такому количеству гостей, то-есть АБСОЛЮТНО! Безусловно необходимо развивать муниципальные виды транспорта (как наземные, так и подземные), ограничивать количество машин в столице, но основная проблема лежит в другой плоскости: город просто ЖУТКО перенаселен, предпосылки для его развития в данных границах давно исчерпаны, надо это признать! А выделенные полосы для автобусов и маршруток, разумеется приведут к коллапсу. Как только народ начнут серьезно нагибать со штрафами за движение по выделенкам, город (и до того не слишком быстрый) встанет окончательно. Это факт!
Ответить
-
0
Горьковское шоссе по утрам практически стоит. Раньше это было иногда, с октября - каждый день. От Ивановского до Славы едем более 2-х часов. И по Москве все больше пробок. В чем дело - не пойму.
Ответить
-
0
Липецкая ул. и так была проблемная, сделали полосу,пробка стала до г.Видное.увидели, стали расширять.Всё-таки чиновник, это диагноз.
Ответить
-
0
Как интересно - Москва выдумывает свои правила. Министр транспорта против этого - но его почему-то никто не слушает, т.к. Москва это видимо отдельное государство - а винить потом будут всех, причем начиная с федерального уровня!.. Хоть бы раз прислушались к человеку - профессионалу, занимающегося дорогами и транспортом уже очень давно!
Ответить
-
0
Почему бы прежде чем вводить эти полосы не провести мониторинг, как работают светофоры, где расположены пешеходные переходы, может где-то светофоры работают не синхронно и создают заторы, может где-то пешеходный переход надо делать в другом месте или он вовсе не нужен? Просто никто работать не хочет, а легче всего забрать одну полосу у автомобилистов и бодро отрапортовать.
Ответить
