Ford Fiesta седан: один год одиночества

Ровно год назад на российский рынок вернулся Ford Fiesta. Причем сразу в двух кузовах — хетчбэк и седан. Отметить юбилей мы решили вместе с последним, поскольку хетчи у наших соотечественников не в чести. И сразу скажем: неделя с «Фиестой» прошла удачно: весело и зажигательно…

За эти семь дней мы несколько раз прохватили по скоростным платным магистралям, потолкались в городских пробках и проверили себя на прочность на проселках и гравийках. И не будем томить читателя: автомобиль не только не разочаровал, но и весьма порадовал. В том числе и потому, что, как выяснилось, за год жизни на конвейере претерпел невидимые глазу, но очень чувствительные на ходу изменения. И тем удивительнее, что «Фиеста» не пользуется спросом у россиян (хотя в Европе она в лидерах продаж): модель не вошла даже в ТОП-25 самых продаваемых в классе, пропустив вперед и Renault Logan, и KIA Rio, и Hyundai Solaris, и VW Polo, и даже старушку Nissan Almera.

С момента начала продаж в России реализовано более 10 000 Ford Fiesta.

Между тем, даже чисто внешне Fiesta — красавица в обеих своих ипостасях, хотя хетчбэк, конечно, элегантнее. Но и седан на фоне кургузых и безликих Polo и Logan (настоящего шарма, несмотря на все старания, обновленный «француз» так и не приобрел), не говоря уж о «японке», смотрится чрезвычайно выигрышно. И даже реально модная корейская парочка, на мой взгляд, несколько уступает американскому стиляге. Хотя, как говорится, на вкус и цвет…

То же самое можно сказать и про интерьеры конкурентов. Хотя, нет — Ford тут дал своим соперникам однозначную фору. Ни у кого из них нет такой мягкой, приятной на взгляд и на ощупь передней панели. Материалы, из которых она изготовлена, не дурно смотрелись бы и на авто даже премиального класса. И если я даже утрирую, то совсем немного. Жаль, конечно, что этого «каучука» не хватило на весь салон, но общее впечатление от машины делает именно он, создавая водителю отменное настроение при каждой посадке в автомобиль.

Впрочем, и сиденья не огорчают. Длина подушки, боковая поддержка, отменные регулировки — довольными останутся люди любого роста и комплекции. А моя спина — самый объективный и точный эксперт в области эргономичности «сидушек» у любого «рулевого» — не напомнила о себе ни разу за время нашей дружбы с этим Ford. И это при том, что мы и в многочасовых заторах на трассе М4 «Дон» парились, и суточный пробег у нас иногда составлял под тыщу километров.

Придраться можно разве что к некоторой тесноте на заднем диване. Точнее, не так. Трем рослым мужикам, особенно в дальней поездке, тут будет дискомфортно. Но ведь и целевая аудитория этого авто, на мой взгляд, это одинокие метросексуалы обоих полов, юные и не очень семейные пары с детьми и без, закоренелые холостяки до сорока. В общем, все те, кто ценит стиль, изысканность, комфорт и драйв. С последней составляющей в «Фиесте» так же все в порядке.

На этот «юбилейный» тест мы взяли в российском представительстве марки модификацию, наиболее отвечающую запросам россиян в смысле технической начинки. Комплектация Trend Plus включает в себя дневные ходовые огни, электрообогрев лобового стекла, противотуманки, электростеклоподъемники на всех дверях, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, регулируемое по высоте сиденье водителя c подогревом, заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60:40, центральный подлокотник, электроусилитель рулевого управления, ABS, передние подушки безопасности, крепление ISOFIX для детских сидений, наружные зеркала с повторителями поворотов, подогревом и электрорегулировкой, бортовой компьютер, кондиционер, аудиопакет с CD/MP3 проигрывателем, AM/FM-радио с дистанционным управлением на рулевом колесе, двустрочный дисплей, вход AUX, порт USB, 6 динамиков, дистанционное центральное запирание и сигнализацию. Двигатель объемом 1,6 л мощностью в 105 «лошадок» с АКП (точнее — «роботом» Power Shift). Цена — 738 000. Очень бюджетно, учитывая все перечисленные удовольствия.

Хотя силовой агрегат, честно говоря, несколько смущал и именно в нем мы видели одну из причин не лучших продаж модели. Дело в том, что год назад, на самом первом тест-драйве новинки, этот мотор несколько разочаровал. Точнее, в связке с МКП особых нареканий не вызвал, а вот с роботизированной трансмиссией он откровенно не ехал. Но вот случаются же на свете чудеса…

Спорткаром с таким движком «Фиеста», разумеется, не стала. Но куда делась эта флегматичность при старте? Откуда взялось вполне вменяемое ускорение на скоростях до 80−90 км/ч? Почему на более высоких скоростях, идя на обгон каравана из двух-трех фур, я уже не вдавливаю «тапку в пол», рискуя продавить днище и все-равно не успеть завершить маневр? Ларчик открывается просто. В Набережных Челнах, где собирается автомобиль, идет постоянная работа и над ошибками, и над «простой» доводкой узлов, агрегатов, программного обеспечения. И в частности, как сообщили порталу «АвтоВзгляд» в пресс-службе Ford Sollers, за год уже не раз перепрошивался блок управления трансмиссией Fiesta, совершенствовалось ПО блока управления двигателем. Кстати, один из результатов нелегкого инженерного труда — чуть ли не пушечное ускорение авто в режиме кик-даун.

И все это на фоне очень острого и точного рулевого управления. Про подруливания на прямой я вообще не говорю, у «Форда» с этим никогда проблем не было. Но «баранка» столь же точно реагирует на малейшее действие водителя — как тому думается, так и едется.

И при этом не надо забывать об удачной подвеске. У российского варианта модели иная настройка амортизаторов, так что до пробоя машину довести практически невозможно. По крайней мере, на разбитой грунтовке к даче мне не удалось это сделать и на очень высокой для такой дороги скорости под 70 км/ч. Да и вообще все асфальто-гравийные неприятности (включая пресловутых «лежачих полицейских) автомобиль переносит достойно, не тревожа седоков излишними напоминаниями об одной из главных российских бед.

Хотя следовать примеру журналиста и гонять сломя голову по грунтовкам не стоит — такие ралли страшной шрапнелью отдаются по днищу машины. Но это мелочи при всех остальных плюсах автомобиля. Несмотря на которые, тем не менее, он не очень хорошо продается, как уже было сказано. Но почему?

Честно говоря, четкого ответа на этот вопрос нет. Проще всего было бы свалить неудачи на ценовую политику. Но тут Ford, наученный горьким опытом с Focus второго поколения, выступает достойно — конкуренты Fiesta в схожих комплектациях стоят примерно столько же. Другое дело, что за те несколько лет, пока американский производитель вел в России откровенно провальную политику, его соперники сумели хорошо окучить и застолбить рынок, сильно укрепив свои позиции. Сейчас американцы исправляются, предлагая потенциальным клиентам активную и гибкую систему скидок-акций и другие «вкусные» предложения. Но, видимо, недостаточно агрессивно. Но если учесть, что за минувший год общие продажи Ford в России выросли более, чем на 50% и в отличие от большинства других брендов показывают положительную динамику, перспективы вырисовываются очень неплохие. В том числе и для Fiesta. И очень скоро ее одиночеству вне ТОП-25 (а то и ТОП-10) наиболее продаваемых машин придет конец.