И сразу скажем для тех, кто планирует покупку «Дастера»: эта комплектация популярного SUV вас точно не разочарует, а скорее всего даже порадует. Нет, ничего особенного в лимитированной серии вы не найдете. Но ряд «мелочей», присущих только этой версии, будут радовать вас буквально при каждом общении с машиной, создавать настроение, что, согласитесь, ой как важно в очень непростой жизни российского автовладельца.

ВНЕ БЮДЖЕТА

И особенно, если вы выберете фирменный цвет этой спецверсии — оранжевый. Он настолько гармонирует с черными пластиковыми молдингами на кузове, черными 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, черными расширителями арок и черными же корпусами зеркал заднего вида, что делают из утилитарного автомобиля настоящего красавчика. Элегантности которому придают тонко и со вкусом использованные хромированные штрихи в оформлении радиаторной решетки, накладок на пороги и задний бампер (бамперы тут, кстати сказать, немного изменены, подчеркивая эксклюзивность модели).

И, разумеется, на многих элементах и внутренней, и внешней отделки присутствует стильная надпись Dakar. В итоге бюджетная, в общем и целом, машина выглядит дорого и даже богато.

И больше, пожалуй, комфортной поездке что в коротком броске по городу, что в дальнем вояже ничто в этой машине не мешает, даже если в путешествие отправятся пять персон. А достойный грузовой отсек объемом 408 литров легко примет всю их поклажу (тут имеется даже полка багажника с отделениями для мелочей).

А еще к несомненным для потенциального покупателя плюсам Duster Dakar можно отнести тот факт, что выбирая обычный «Дастер», придется заморачиваться подбором необходимых опций. А в спецверсии многие из них присутствуют по умолчанию. Понятно, что при этом «Дакар» обойдется несколько дороже (от 1 015 990 до 1 089 990 рублей в дизельной вариации), зато и никаких мук выбора, и неудобств в дальнейшей эксплуатации. При этом мы бы рекомендовали остановиться именно на дизельном варианте.

НУ, ЗА СОЛЯРКУ!

Во-первых, это безусловная экономия на «горючке»: он «ест» раза в полтора меньше, чем, скажем, его полноприводный («Дакар», кстати сказать, бывает только с двумя ведущими осями) бензиновый собрат с силовым агрегатом объемом 1,6 л и чуть ли не в два — по сравнению с 2-литровым мотором (в городском цикле тестовый Dakar не вышел из 7 л/100 км, а в смешанном — из 6,5 л/100 км). Во-вторых, дизелек оказался куда отзывчивее на работу с педалью газа, что, впрочем, понятно: крутящий момент в 240 Нм доступен тут уже с 1750 об/мин.

«Лежачих полицейских» он, правда, любит меньше, чем ухабы и рытвины разбитых грунтовок, которые вообще не замечает даже на приличных скоростях, но и с искусственными неровностями справляется, не доставляя пятым точкам своих седоков особых неприятностей.

Правда, при особо динамичных ускорениях чуть досаждает голос двигателя, а на скоростях свыше 120 км/ч — аэродинамические шумы, но общую картину маслом и эти неизбежные минусы практически всех недорогих автомобилей не портят.

Одним словом, Renault Duster Dakar остается одним из лучших предложений в сегменте, а с дизельным силовым агрегатом — возможно и лучшим.