Разряженный аккумулятор мы в счет не берем. Предположим, что батарея у нас в порядке. Тем не менее нужно обратить внимание на ее клеммы и наконечники проводов. Окислы и налет — первая причина затрудненного пуска. Этот осадок убираем щеткой с крепкой щетиной и содовым раствором. А потом затягиваем крепежные гайки клемм покрепче.
Вторая причина — заправка «бодяжным» бензином. Такое горючее способствует быстрому появлению на свечах нагара. Да такого, что электроды оказываются, будто в кусках грязи. Результат — АКБ бодро крутит стартер, а мотор молчит. «Лечение» простое — замена свечей. Впрочем, на большинстве бюджетных машин это сделать очень просто. А еще советуем залить в бак специальную присадку. Она удалит нечистоты из топливопровода.
Следующая проблема — низкое давление в рампе. Из-за этого форсунки не способны обеспечивать штатную подачу горючего в камеры сгорания. Обычно мастера в сервисе грешат на топливный насос, потому что его замена обойдется очень дорого. Опытные водители не «ведутся» на уговоры, а сначала проверяют электрическую цепь. Точнее — меняют копеечный плавкий предохранитель. После этого слышно, как бензонасос начинает жужжать. Значит — он еще поживет.
Перебои в работе силового агрегата случаются и при повреждениях системы впуска. Скажем, идет подсос воздуха из-под крышки воздушного фильтра, которую неплотно закрыли. Либо — зимний сюрприз. При влажной погоде, особенно, после резвых прохватов по лужам, воздухофильтр впитывает влагу. На морозе она замерзает, и пропускная способность расходника резко падает. Таким образом, нарушается процесс смесеобразования и на панели приборов загорается Check Engine. Чтобы избавиться от этого, нужно просушить запчасть или заменить ее новой.
Наконец, неполадки бывают из-за высоковольтных проводов, которые начинают «пробивать». Это вызывает проблемы с искрообразованием. К счастью, заменить провода, а также единый модуль зажигания, сможет каждый. Особых навыков для этого не требуется.
