За разговорами об электромобилях и прочих «альтернативных» мы подзабыли, что ключевым конкурентом бензина и дизеля является отнюдь не розетка, а газ. Более того, на его потребление можно переоснастить любой «бензиномобиль»: в мастерской все сделают за день, включая установку специального бака и грамотное размещение заправочного клапана. Однако популярность такого вида моторного топлива движется волнообразно: то резко увеличивается, то вновь падает. И сейчас — очередной период роста.
Связано это, конечно, с ценой на традиционное горючее: резкий рост чеков на АЗС в последние месяцы сказался и на настроениях водителей, и на их кошельках. Идеи об экономии зародились даже в тех головах, где ранее не были и рядом. А газ снова оказался в том положении, когда его использование актуально: вдвое дешевле бензина. То есть финансовая составляющая процесса — очевидна. Но ведь есть еще и установка самого оборудования, которая отнюдь не бесплатна!
Чтобы понять ценообразование — приведем стоимость работ и материалов в одном из российских регионов. Установка ГБО проведена в ноябре 2025-го года на отечественный автомобиль самого известного и постоянно ругаемого бренда, установлено оборудование под пропан. Работа обошлась в 5670 рублей, из которых 3150 — монтаж впрыска на 4 цилиндра. На весь комплекс оборудования потратили еще 45 000 рублей, из которых 10 000 рублей — на 4 форсунки, 7400 — на баллон и 12 380 — на всю электронику. Итого — около 50 000 рублей.
Полная окупаемость всего дооснащения на обычную легковушку домашнего использования наступает через 40-50 заправок, а затем ГБО начинает, называя вещи своими именами, приносить прибыль, сокращая издержки на эксплуатацию ТС. Верить в то, что бензин внезапно и резко подешевеет не приходится, да и надежд на изменение общей политики в плане ценообразования — так же нет. Не стоит забывать и о приятном бонусе, который получает автомобиль от работы на газу: двигатель будет чистым, будто только что с завода. И в тандеме — это более чем серьезный повод задуматься.
Ну а тем автомобилистам, для которых необходимость перехода на газовое горючее уже стала очевидной, специалисты рекомендуют сразу же проработать вопрос подбора для своей машины сопутствующих смазочных материалов. Тема этот более чем актуальная, поскольку специфика работы любого газомоторного топлива напрямую влияет не только на ресурс автомобильного силового агрегата, но и на его систему смазки.
Как отмечают эксперты, правильный подбор моторного масла особенно важен для современных двигателей, в топливную систему которых интегрируется газовое оборудование. Как правило, в силовых агрегатах, прошедших «газовый» апгрейд, рекомендуется использовать малозольные смазочные материалы, отличающиеся пониженным содержанием металлорганических присадок.
Автомобильные лубриканты данной категории, безусловно, уже есть и на нашем рынке, причем такие продукты поставляют как отечественные, так и зарубежные производители. Среди последних, например, можно выделить, синтетическую моторную смазку серии Top Tec 4100 5W-40, созданную химиками немецкой Liqui Moly.
Как отмечено в техническом описании, это моторное масло разработано на основе последних технологий синтеза и в полной мере адаптировано под ТС, потребляющие в том числе природный или сжиженный газ (CNG/LPG). При этом характеристики немецкой смазки оптимизированы для использования при низких температурах, что весьма актуально для работы в сложных климатических условиях нашей страны. Достаточно отметить, что данный лубрикант не теряет своей текучести вплоть до -42 С.
