Об этом в беседе с «Российской газетой» сказала директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова. И добавила, что к симптомам так называемого «застывания» коробки относят не только задержки после старта, но и некорректную работу при разгоне. Иногда возникают слабые удары при переходе с первой передачи на вторую или при переключении между режимами движения задним ходом и вперед. Может наблюдаться вибрация или кратковременная пробуксовка в первые минуты поездки, словно агрегат проскальзывает.
Если описанные явления полностью исчезают после 10-15 минут плавного движения, это уже нельзя считать нормой. Эксперт указывает на несколько основных причин подобного состояния трансмиссии в холодный период.
Одна из них — потеря текучести масла. Даже современные синтетические жидкости при сильных морозах существенно густеют. Со временем из-за окисления этот процесс происходит еще интенсивнее. Другая распространенная проблема — загрязнение фильтра и естественный износ насоса. Забитый фильтр создает дополнительное сопротивление для загустевшей жидкости, в результате насос не может создать необходимое давление в системе, что и приводит к сбоям в переключениях.
Также свою роль играют уплотнители. Резиновые манжеты и сальники при низких температурах теряют эластичность. Это может стать причиной внутренних утечек давления и нестабильной работы механизмов. Отдельно стоит отметить отсутствие штатного прогрева агрегата. В то время как двигатель нагревается на холостом ходу, масло в коробке, расположенной рядом, может оставаться очень холодным еще в течение десяти и более минут.
Для сохранения ресурса трансмиссии в зимний сезон рекомендуется придерживаться нескольких правил. Важно давать агрегату плавный выход на рабочий режим. После запуска двигателя стоит выждать одну-две минуты, после чего начинать движение без резких ускорений в первые километры пути. Следует избегать активных режимов работы, таких как, например, «кикдаун», до полного прогрева всех узлов.
Необходимо контролировать состояние и уровень трансмиссионной жидкости. Зима — веский повод для замены масла, если регламентный интервал давно превышен. Свежая жидкость имеет прозрачный красноватый оттенок, тогда как старая темнеет, вплоть до коричневого и черного цвета. Наличие запаха гари — тревожный признак, указывающий на критический износ деталей. При обслуживании важно менять не только жидкость, но и фильтр, а также прокладку поддона.
Следует использовать масла, одобренные производителем автомобиля и сохраняющие стабильность даже при низких температурах. Для некоторых моделей допустимо применение дополнительной термоизоляции коробки, но без нарушения штатных путей охлаждения.
Пренебрежение ранними симптомами неисправности в холодный период значительно повышает риск серьезной поломки, ремонт которой потребует крупных финансовых затрат, подытожила Трушкова.
