Переливают обычно по незнанию или собственной лени. Ведь если какой-то из элементов тормозной системы «сопливится», и жидкость уходит, то ее постоянно нужно обновлять. В результате датчик, контролирующий наличие этой самой жидкости, а также следящий за давлением в контуре, начинает работать некорректно. То есть при резком старте с места или торможении на приборной панели загорается соответствующая лампа. Подобное приводит к поломке датчика: его придется менять, что стоит немаленьких денег. Либо водитель может подумать, что пора обновить колодки, хоть это и не так.
Кстати, сама по себе «тормозуха» довольно токсична. Сочась из бачка, она попадает на различные металлические детали или проводку. А это, в свою очередь, ускоряет процесс коррозии и приводит к вынужденной замене жгута. И здесь заметим, что «прожиг» последнего сулит появлением различных «глюков» в электрике машины — на «приборку» начнут поступать ложные сигналы. Нечистые на руку мастера могут этим воспользоваться и «раскрутить» на замену совершенно исправных деталей.
Идем дальше. Перелив чреват еще и тем, что крышку бачка может просто сорвать из-за высокого давления. Если водитель этого не заметит, то «тормозуха» разольется, и ее нужно будет долить, а потом еще и очистить подкапотное пространство. В случае, когда подобное случается на подержанном автомобиле, это может привести и к трещинам в бачке, что уже серьезно. Либо придется латать брешь, либо менять резервуар. Причем на некоторых моделях он идет в сборе с главным тормозным цилиндром — то есть все закончится покупкой этого самого цилиндра и оплат работ по его замене.
Так что лучше, от греха подальше, не эксплуатировать автомобиль с превышающим максимально допустимое значение уровнем «тормозухи» в бачке, а сразу же проблему решать. Тем более что сделать это не так сложно. Достаточно купить обычный медицинский шприц с наконечником под катетер. С его помощью элементарно откачать излишки жидкости и довести ее уровень до отметки Max. После этого — закручивайте крышку и забывайте о проблеме.
