9563

Почему российские перевозчики отказываются от китайских грузовиков

«Поднебесные» большегрузы разоряют транспортные компании

В минувшем году рынок грузовиков вырос в нашей стране на приличные 16%. И, что любопытно, бал здесь правили не вездесущие восточные партнеры, а проверенные КамАЗ, ГАЗ, МАЗ, Volvo и MAN. При этом в ТОП-5 самых популярных у перевозчиков моделей попала, кроме камазовских изделий, продукция Volvo, DAF, Mercedes-Benz. И никаких вам «китайцев». Что, впрочем, и понятно. «Поднебесная» техника с пробегом становится тяжким бременем для логистических компаний. О чем последние говорят совершенно не стесняясь.

Поделиться
Изображение Почему российские перевозчики отказываются от китайских грузовиков

Так, например, представители крупной федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» в беседе с корреспондентом портала «АвтоВзгляд» открыто заявили, что китайские автомобили довольно быстро выходят из строя. Но что еще хуже — их сложно ремонтировать.

— Некоторое время назад мы приобрели 18 бортовых грузовиков марки Foton, — рассказывает свою печальную историю генеральный директор компании «Скиф-Карго» Сергей Чернов. — Автомобили были не новые, но с небольшим пробегом. И практически сразу у нас начались проблемы с электропроводкой.

В 2023 году на Всероссийском конкурсе водительского мастерства «Лучший водитель России» один из его участников выступал на новом китайском грузовика Sitrak. Так вот в первом же заезде машина подвела водителя из-за отказа сцепления.

Блок предохранителей на этих автомобилях расположен под передним левым колесом, что является одним из самых «агрессивных» мест в автомобиле. Если блок питания выходит из строя, то машина моментально «встает» и требует дорогостоящего и длительного ремонта, в том числе из-за особенностей самой проводки. Нужны работы по «распиновке», а сечение проводов на этих автомобилях очень тонкое.

Вторая проблема связана с подбором запчастей. По VIN-номеру «пробить» что-либо было оказалось практически невозможно. Производитель каждые полгода вносит какие-то изменения в конструкцию машин, что-то модернизирует и очень быстро начинает считать конкретную модель «устаревшей». В итоге подобрать запчасти к ней невозможно, потому что их попросту нет. Но и это еще не все! В документах на ТС указано, что у автомобиля дисковая система тормозов, а на деле — у некоторых дисковая, а у других — барабанная. При этом модели — абсолютно одинаковые...

Фото globallookpress.com
Фото globallookpress.com

В итоге, как подсчитали специалисты компании, стоимость владения китайским автомобилем на 15-20% менее выгодна, чем, скажем, немецким, именно из-за сложностей ремонта. Короче говоря, «скифовцы» с сомнительным «китаем» расстались. Понятное дело — не без потерь, в том числе и временных: реализовывали ненадежную технику почти год себе в убыток (пусть и не большой). Но тут главным было от нее избавиться, не держать на балансе, ведь любая простаивающая машина обходится компании в определенную сумму. Чем дольше авто стоит, тем дороже стоит.

— И сейчас мы, — продолжает г-н Чернов, — несмотря на всеобщую переориентацию перевозчиков на Восток, работаем с европейским автопромом. Взамен «китайцев» приобрели в 2023-ем 12 немецких тягачей стоимостью порядка 12,5 млн. рублей каждый, а в начале 2024-го — tеще одну партию из 10 машин. Техника не новая, но использовалась не долго — до года. Особых проблем с поставками запчастей и комплектующих из Европы нет. Доставка действительно занимает больше времени, но это общероссийская тенденция...

Фото globallookpress.com
Фото globallookpress.com

И остается добавить, что, скорее всего, с подобными проблемами в массовом порядке столкнутся со временем и покупатели новых грузовых автомобилей родом из КНР. Да, итоги продаж новых средних и тяжелых грузовиков в 2023 году показали, что отечественные автозаводы явно «не вывозят» потребности логистических компаний в подобной технике.

КамАЗ, напомним, реализовал только 28 200 машин, тогда как китайские Sitrak, Shacman и FAW пристроили в общей сложности более 66 000 авто. Но, судя по профильным сообществам в соцсетях, их новоиспеченные владельцы уже испытывают на себе все описанные выше «прелести» владения азиатской техникой.

Фото производителя.
Фото производителя.

Отмеченная выше тенденция перевода ряда компаний на подержанную коммерческую технику из Европы обусловлена еще и тем, что в нашей стране сейчас в принципе нет никаких проблем относительно ее планового техобслуживания. Все необходимые для этого компоненты — тормозные колодки, фильтры, смазочные материалы — все это без каких-либо задержек поступает в Россию через границы дружественных государств.

Рассмотрим, к примеру, такой важный тип расходников, как моторные масла. По оценкам экспертов, их нынешний ассортимент, ввозимый из-за рубежа, в настоящее время полностью перекрывает потребности отечественных транспортных компаний, специализирующихся на коммерческих перевозках.

А дефицит отдельных лубрикантов, возникший год-полтора назад из-за ухода западных «масляных» брендов, был достаточно быстро нейтрализован поставками необходимых смазочных материалов из ОАЭ и Турции. Так, например, среди импортных моторных смазок, реализуемых сегодня в рознице, предлагается оригинальное всесезонное масло Robus Pro 15W-40 известной турецкой марки Lubex.

Продукт, к слову, весьма востребован на нашем рынке. Он ориентирован на применение в подержанных тяжелых грузовиках и автобусах европейского производства, таких, скажем, как MAN, Mercedes, Renault, Volvo, Deutz. Напомним, что на многих из них стоят дизеля предыдущих поколений, которым как раз и рекомендован лубрикант спецификации Robus Pro 15W-40, отличающийся хорошими противоизносными и антикоррозионными свойствами.