А удивляться тут действительно есть чему – как минимум, отсутствию дверных доводчиков, которые, видимо, компенсируются обилием электроники, в частности, отвечающей за безопасность.

Понятно, что пневматической подвеской, подстраивающейся под качество дорожного покрытия, и адаптивным круиз-контролем уже никого не поразить (подобной крутизной сегодня могут блеснуть даже китайцы, не говоря уже о прочих Volvo и Infiniti), но вот системой автономного управления, пожалуй, можно. Легкое нажатие на подрулевой рычажок – и я доверяю машину автопилоту.

Сказать честно – ощущение не из приятных. Я не манекен и не тот человек, который готов поменяться с автомобилем ролями, то есть согласиться на то, чтобы не я управлял им, а он мной.  Хотя к этому все идет: уже сейчас машины метят на доминирующую позицию – то приказывают пристегнуть ремни, то предупреждают о возможности столкновения, то сами выбирают кратчайший путь к цели. Еще немного, и мы будем спрашивать у них, можно ли заехать по пути домой в ресторан или сегодня лучше сварить пельмени?

Нет, я против, я не хочу подчиняться железу! Тем более, что как бы ни рассказывали о безопасности своих средств передвижения автостроители, автономные машины не безопасны! Все эти датчики, сенсоры, видеокамеры, конечно, дело хорошее, когда исправно работают, но доверять им свою жизнь однозначно боязно.

 Полагаю, что про систему распознавания разметки и дорожных знаков говорить не стоит – все эти прелести жизни, как показывает опыт их использования не только на «Мерседесе» – не более, чем понты. Как, впрочем, и меняющаяся графика виртуальных кокпита и дисплея на центральной консоли: раз-два поиграетесь, а потом забудете. Но для немцев – это изыск, который, как им кажется, просто обязан быть в модели такого уровня. Не спорю, но зачем?

Мы уже видели подобное в BMW и Audi – поклонники забросали баварцев помидорами за то, что те поставили крест на классическом оранжевом кокпите, а в случае с VAG претензии свелись к неумелой пародии на тех же баварцев. Спасибо – у «Мерседеса» хотя бы не тачскрин, отвлекающий от дороги и оставляющий пятна на экране. Как бы то ни было, сдается мне, что не доведут до добра эти гонки за инновациями. В случае с Е-Klasse лучше бы поработали над ездовыми характеристиками.

Помимо прочего, будущие владельцы наверняка оценят подогрев всего и вся, включая дверные ручки и центральный подлокотник – неужели такие машины еще кто-то хранит на улице? Еще из нововведений – интеллектуальная система головного освещения, состоящая из 84 светодиодов и автоматически регулирующая световой поток в зависимости от обстановки на проезжей части.

В остальном это все тот же тихий, быстрый и комфортабельный диван на колесах, только длиннее (почти 5 метров при базе в 2939 мм). За что мы, собственно, все его и любим. Цена любви – от 2 900 000 рублей. Для старта неплохо, а финиша не существует вовсе – персонализировать свой автомобиль мечты можно до бесконечности.