Шармель

Впрочем, это Coupe совершенно не портит. Его портит… «фасад». Третье поколение модели команде ле Клемана, честно говоря, не удалось. Соотечественники из PSA с вышедшим примерно в то же время Citroёn C5 сработали гораздо эффективнее, интереснее выглядит даже далеко не шедевральный Ford Mondeo. Про Mazda6 и говорить нечего… Кстати, может, поэтому французы переманили у японцев Лоренса ван ден Акера? Но оставим дизайн — повлиять на семейство Laguna голландец не смог бы ни при каком раскладе. Что же касается Coupe, то тут достаточно и того, что оно смотрится привлекательнее и солиднее обоих «родственников». Даже внутри.  

И это несмотря на то, что передняя панель здесь полностью копирует кокпит хетчбэка: та же висящая в воздухе центральная консоль с трапециевидным блоком «климата», «подрезанная» снизу «баранка»… С эргономикой серьезных проблем нет. Но сидеть однозначно удобнее: подушки мягче, боковые валики держат четче, да и в целом кресла Coupe к бренным телам обитателей относятся весьма благосклонно.

 

Тут, правда, стоит отметить, что во время теста одноименного хетчбэка автору этих строк пришлось довольствоваться «бюджетными» креслами, ничем особенным среди себе подобных не выделявшимися.  

А эти еще и складываются, освобождая проход к заднему ряду, причем в нашем случае автоматически (при подъеме рычагов на спинках). Соответствующие электроприводы, кстати, вкупе с адаптивным «биксеноном» — это ровно половина (!) опционного списка. Кроме этого пакета клиент может доукомплектовать машину только цифровым аудиоконнектором.  

Все остальное — в «базе»: и полный набор стабилизирующей электроники, и кожаный салон, и фирменная система «свободные руки», и даже премиальный «звук» Bose. То есть все то, за что покупатели подобных машин обычно платят отдельно. Единственное, что они не купят ни за какие деньги, — это полноуправляемые шасси (вроде тех, что устанавливаются на двухдверный Infiniti G и V-образные моторы). Их французы решили попридержать до более тучных лет.  

Зато «Renault» наконец-то «русифицировал» турбодизели. В данном случае один — 2-литровый dCi мощностью 150 л.с. и с крутящим моментом 340 Нм. И с «автоматом». Новым, 6-ступенчатым, адаптивным, но «автоматом». С таким тандемом Coupe едет неплохо, можно даже сказать, прилично. Но «невкусно». Машине явно не хватает драйва. Понятно, что эта Laguna — в первую очередь «премиум», а лишь потом «спорт». Но, нажав на акселератор, от мотора с подобными тяговыми качествами ждешь солидного подхвата, а тут — секундная пауза. Характерно, что в дальнейшем ни двигатель, ни трансмиссия столь откровенной нерасторопности не выказывают: нормальные ровные переключения, приличная динамика («коробка» исправно и быстро выкручивает агрегат, загоняя тахометр под красную зону, после чего подключает следующую ступень).  

Однако в спокойном режиме автомобиль слишком уж спокоен. Реакции на газ задемпфированы так же сильно, как и при старте, поэтому, чтобы ускориться, водителю и в этом случае придется закладывать некий временной отрезок. К слову, эта проблема, похоже, касается не столько настроек «коробки», сколько работы самого агрегата. Точнее — очень уж долго раскручивающегося нагнетателя. Остается надеяться, что это не «семейный» недостаток, так как в качестве альтернативы дизельному агрегату предложен турбированный бензиновый мотор, оснащенный тем же 6-ступенчатым «автоматом».
Вот на полноуправляемое шасси автор этих строк раскошеливаться не стал бы в любом случае. Этот Renault и без того нормально управляется и прекрасно стоит на асфальте: на прямой почти не раскачивается (сказываются более жесткие подвески), в поворотах стремится распрямить траекторию... Зато «потерять» купе практически нереально. Во-первых, его «позывы» выйти из-под контроля водителя, мягко говоря, ненавязчивы. А во-вторых, его сильно осаживает псевдоотключаемая (до 50 км/ч) и крайне чуткая система стабилизации.  

Руль делает те же три оборота, в «нуле» он также слегка «размазан», однако с ростом скорости, особенно когда стрелка уходит за отметку 120 км/ч, он становится вполне адекватным и, что важно, в меру жестким. В общем, Coupe явно рассчитано на более активного драйвера, но в целом от «мирных» сородичей оно ушло не слишком далеко. И это неплохо. «Доворачивающая» задняя подвеска в городе однозначно привнесет больше сумбура, нежели удовольствия. Конечно, на «продвинутой» версии можно и на трек выехать, но, учитывая наличие вечно осаживающей драйвера электроники, ждать от «двухдверки» лихого гоночного задора, мягко говоря, не приходится.  

Для этого есть специальные «горячие» машины, в число которых Laguna Coupe, увы, не попадает. Впрочем, не попадают в число подобных и большинство прямых конкурентов новинки.

 

 «Француженка» зато при прочих равных может предложить более привлекательный ценник...


Passat CC, по мнению французов, — главный конкурент Laguna Coupe. В отличие от «Renault» немцы предпочли сделать свой автомобиль четырехдверным, сохранив при этом «купешный» профиль крыши. Внутри — фирменный «фольксвагеновский» стиль, четыре посадочных места и традиционно высокий уровень комфорта. На высоте и эргономика, правда, задним пассажирам в СС головы пригибать все же приходится. Под капотом — 2-литровый TDI и три бензиновых мотора. В том числе и топовый V6, устанавливаемый на полноприводные версии. Ценник стартует с отметки 1 052 000 рублей.


«Соотечественник» Peugeot 407 Coupe продается в нашей стране не первый год, но особым спросом среди покупателей не пользуется: 41 автомобиль за год. Впрочем, тому есть вполне логичное объяснение. Во-первых, автомобиль, как и Laguna, не слишком спортивен — в арсенале единственный 3-литровый бензиновый двигатель с не слишком расторопной АКП и крайне чуткой системой стабилизации. Во-вторых, не очень практичен — чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на передний свес. Ну и в-третьих, он достаточно дорог — от 1 568 200 рублей.


На первый взгляд сравнение Laguna Coupe с аналогом от BMW выглядит не слишком корректно, но если во главу угла поставить стоимость, проблема отпадет сама собой. Стартовому для «француженки» ценнику в 1 293 500 рублей «немка» может противопоставить вполне вменяемые 1 440 800 рублей, которые придется отдать за авто с 2-литровым агрегатом (к примеру, начальная цена Volvo C70 сегодня составляет 1 698 200 рублей). В моторной линейке — семь силовых агрегатов: четыре бензиновых и три турбодизеля, каждый из которых может оснащаться как «механикой», так и АКП.