Мотовездеход класса side-by-side Ranger RZR XP 900 — новая внедорожная «зажигалка» от американской компании «Polaris». Аппарат стал еще спортивней, «злей» и мощней. Хотя на первый взгляд перед нами все тот же старый добрый RZR. Давайте разбираться...
У новинки абсолютно новый двигатель ProStar 900 Twin, на создание которого у «Polaris» ушло около четырех лет. Любопытно: мотор изначально создавали с прицелом на использование в аппарате класса side-by-side. Ранее никто из производителей мотовездеходов силовые установки для своих UTV специально не проектировал. ProStar 900 Twin — четырехтактный рядный двухцилиндровый двигатель, его объем — 875 см3. Имеется два верхних распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр. Шатуны поршней на коленвале разнесены относительно друг друга на 180 градусов. За счет этого в значительной степени нивелированы вибрационные нагрузки. Тип смазки — «сухой картер», теперь переворачивать машину можно как угодно, масляное голодание мотору не грозит.
Подвеска — вторая техническая изюминка RZR XP 900. И если передняя подвеска, собранная на A-рычагах, лишь удлинилась и ее ход вырос до 34,5 см, то конструкция задней независимой подвески изменилась кардинально. А-образные рычаги ушли в историю, вместо них установлена подвеска под названием 3-Link Trailing ARM IRS маятникового типа (к слову, такого типа подвески широко распространены на багги, «заточенных» под гонки по песочным дюнам). Ход подвески составляет 35,6 см.
подвеска маятникового типа не меняет колейности задних колес. Аппарат лучше держит дорогу, а большие ходы позволяют нестись по буеракам и кочкам на максимальной скорости.
С новым мотором на RZR XP изменились системы впуска с выпуском. Воздухозаборники вывели на высоту бортов грузового отсека, что привело к уменьшению багажной площадки. Но будущих владельцев XP 900 вряд ли это смутит, главное, чтобы при случае можно было «нырнуть» в брод по самую грудь водителя. Выпускной тракт полностью изготовлен из нержавеющей стали, а глушитель изменил место своей постоянной «прописки». Судя по всему, разместив «банку» глушителя вдоль заднего борта, конструкторы максимально освобождали пространство для работы новейшей длинноходной подвески.
На плотном грунте с небольшими неровностями мне удалось «выжать» 85 км/ч. Уверен, что более опытный пилот смог бы на том же самом месте развить скорость и до 95–105 км/ч. Запаса мощности у мотора ProStar 900 Twin хоть отбавляй.
Мотовездеход класса side-by-side Ranger RZR XP 900 — новая внедорожная «зажигалка» от американской компании «Polaris». Аппарат стал еще спортивней, «злей» и мощней. Хотя на первый взгляд перед нами все тот же старый добрый RZR. Давайте разбираться...
У новинки абсолютно новый двигатель ProStar 900 Twin, на создание которого у «Polaris» ушло около четырех лет. Любопытно: мотор изначально создавали с прицелом на использование в аппарате класса side-by-side. Ранее никто из производителей мотовездеходов силовые установки для своих UTV специально не проектировал. ProStar 900 Twin — четырехтактный рядный двухцилиндровый двигатель, его объем — 875 см3. Имеется два верхних распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр. Шатуны поршней на коленвале разнесены относительно друг друга на 180 градусов. За счет этого в значительной степени нивелированы вибрационные нагрузки. Тип смазки — «сухой картер», теперь переворачивать машину можно как угодно, масляное голодание мотору не грозит.
Подвеска — вторая техническая изюминка RZR XP 900. И если передняя подвеска, собранная на A-рычагах, лишь удлинилась и ее ход вырос до 34,5 см, то конструкция задней независимой подвески изменилась кардинально. А-образные рычаги ушли в историю, вместо них установлена подвеска под названием 3-Link Trailing ARM IRS маятникового типа (к слову, такого типа подвески широко распространены на багги, «заточенных» под гонки по песочным дюнам). Ход подвески составляет 35,6 см.
подвеска маятникового типа не меняет колейности задних колес. Аппарат лучше держит дорогу, а большие ходы позволяют нестись по буеракам и кочкам на максимальной скорости.
С новым мотором на RZR XP изменились системы впуска с выпуском. Воздухозаборники вывели на высоту бортов грузового отсека, что привело к уменьшению багажной площадки. Но будущих владельцев XP 900 вряд ли это смутит, главное, чтобы при случае можно было «нырнуть» в брод по самую грудь водителя. Выпускной тракт полностью изготовлен из нержавеющей стали, а глушитель изменил место своей постоянной «прописки». Судя по всему, разместив «банку» глушителя вдоль заднего борта, конструкторы максимально освобождали пространство для работы новейшей длинноходной подвески.
На плотном грунте с небольшими неровностями мне удалось «выжать» 85 км/ч. Уверен, что более опытный пилот смог бы на том же самом месте развить скорость и до 95–105 км/ч. Запаса мощности у мотора ProStar 900 Twin хоть отбавляй.
