Дальняя дорога — нагрузка не только для водителя, но и для автомобиля. На узлы и агрегаты выпадает немалая ноша, к тому же только на трассе встречаются «враждебные среды», в городе автомобилю не страшные. Как никто иной, наверное, в бескрайнем нашем отечестве с этой проблемы знакомы водители Дальнего Востока, проезжающие за каждый выезд к родне в центральную Россию не одну тысячу километров: только от Владика до Москвы — 9100 «верст».
К водителям, проезжающие такие расстояния, нужно присматриваться: они не понаслышке знают, какие проблемы могут ждать в пути, так что готовятся заранее. Есть чему поучиться: тут и пара запасных колес, причем исправных; и тюк с одеждой, которая, как похолодает или как настанет пора то самое колесо на обочине менять, очень пригодится; и упаковка воды в пластике; и приличный набор провизии; и подушка с одеялом.
Но самое важное, конечно — машину подготовить: перед таким пробегом следует и масло менять, независимо от срока службы последнего, и подвеску «тряхнуть», и антифризы-тормозухи свежие залить. И тут очень любопытно посмотреть на «внешнюю» сторону процесса. Кузов авто, вернее — переднюю его часть, кромку лобового, зеркала заднего вида и прочие «выпирающие» элементы часто заклеивают пленкой. Недорогой, иногда даже весьма посредственно наклеенной, но и задача у полиэтилена — путешествие пережить. А еще дальневосточники не забывают о радиаторе.
За время поездки на границе лета и осени он соберет столько насекомых, что после — только менять. А это удовольствие, во-первых, дорогое, а во-вторых, весьма трудозатратное. Более того, дурно замененный или посредственно, из наличия выбранный, «охладитель» запросто может и не дожить до дома.
Поэтому решетку радиатора затягивают вот такой, как на фото, сеткой: она пластиковая, обшита по периметру тканью, что бережет ЛКП, легко пропускает поток встречного воздуха, не мешая работе системы охлаждения, но исправно собирая на себя всех летящих «в лоб» мошек.
После поездки ее можно просто снять, вытряхнуть и постирать, оставив до следующего вояжа. К слову, намного дешевле, проще и удобнее, чем металлическая сетка в бампере, а работает, пожалуй, и лучше.
Помимо отмеченного выше декоративного тюнинга, предохраняющего радиатор от физического воздействия мелких камешков и мошкары, не будет лишним позаботиться и о тюнинге химическом, направленном на защиту топливной системы автомобиля.
Это, по утверждениям бывалых водителей, крайне актуально именно сейчас, в межсезонье. Хотя начало нынешней осени в ряде российских регионов отметилось довольно теплой и ясной погодой, тем не менее, во многих областях страны, включая столичный регион, ночью и в утренние часы уже фиксируются заморозки.
На такие суточные перепады от летнего «плюса» к осеннему «минусу» водителям надо обязательно обращать внимание, особенно в дальнем путешествии. Суть в том, что резкие скачки температур всегда провоцируют выпадение конденсата в топливном баке. Что в дальнейшем может крайне негативно отразиться на работе всей топливной системы из-за быстро прогрессирующей коррозии на ее деталях и прежде всего — бензонасосе и форсунках.
Зная об этом, опытные шоферы в подобных ситуациях задействуют особые присадки или, как их еще часто называют, нейтрализаторы влаги. В качестве примера можно привести известный осушитель топлива Fuel Protect от немецкой Liqui Moly. Этот препарат, будучи залитым в бак, мгновенно связывает молекулы воды, которые потом просто распределяются в структуре бензина.
На качество сгорания топливной смеси «связанная» влага никак не влияет. Кроме того, в связанном состоянии вода не замерзает и, что очень важно, резко снижает свою коррозионную активность. В чем эксперты портала «АвтоВзгляд» смогли убедиться в ходе длительного теста, наглядно продемонстрировавшего высокие антикоррозионные свойства присадки Fuel Protect. В частности, ее добавление в специально «увлажненный» бензин полностью исключило появление ржавчины на стальных деталях топливной системы.
