Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn C6, восхитительно брутального Chrysler 300C или безопасного, как шведские спички, Volvo S80…
Умеют-таки французы делать красивые автомобили! Пусть раз в полвека, но выдают шедевр. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему «Citroёn» расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Даже умопомрачительную для «непремиального» бренда цену. Даже опасно и грубо искажающие действительность зеркала заднего вида. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.
Иное дело 300C. Обзорность в нем тоже далеко не идеальная, как в танке примерно. А почтительным интересом окружающих «американец» не обласкан. Так что выход один: морду кирпичом — и вперед! Благо экстерьер у флагмана «Chrysler» подходящий. И хорошо, что недавний рестайлинг внешности автомобиля практически не коснулся (обновленные машины, появившиеся у дилеров в феврале, отличаются лишь расширенным выбором цвета кузова да иным дизайном литых дисков). Пусть уж остается харизматичным монстром.
Все лучше, чем выглядеть усредненной посредственностью. Да простят мне действующие и потенциальные «агенты 008», но на фоне столь ярких соперников шведский седан именно так и выглядит. Нет, сам по себе автомобиль очень хорош. А имея полный привод и будучи напичкан всевозможными высокотехнологичными электронными системами, вполне оправдывает заявки производителя на принадлежность к классу премиум.
На электронике, кстати, хотелось бы остановиться подробнее. Ведь помимо банальных систем облегчения торможения и поддержания курсовой устойчивости в арсенале S80 имеется еще масса интересного. Взять, к примеру, радары. Один помогает парковаться, другой следит за расстоянием до идущей впереди машины, предупреждая водителя об опасном сближении световыми и звуковыми сигналами. Не автомобиль, а радиолокационная станция!
А ведь есть еще камеры в зеркалах заднего вида, контролирующие так называемые мертвые зоны. Попадет в их поле зрения какой-нибудь объект — на передней стойке тревожно замигает красная лампочка. И доведет-таки до нервного тика, поскольку угол обзора услужливый помощник имеет весьма широкий, а отличить попутные авто от встречных (да просто транспортное средство от столба) не в состоянии.
Соперники Volvo ничем таким похвастать не могут. Хотя нет — в списке опций Chrysler 300C тоже числится активный круиз-контроль. Презабавная, знаете ли, штука. Не только поддерживает заданную скорость, но сама разгоняет или тормозит автомобиль, согласуясь с дорожной ситуацией. Скажем, нагоняете вы машину, радар ее засекает, и, подобравшись на оговоренную дистанцию (выбирается при активации системы), ваш экипаж самостоятельно снижает скорость. Не сигналит дальним светом, не висит на хвосте, требуя освободить дорогу, — просто притормаживает, выравнивая скорость.
Красота? Именно. Только не для наших дорог. Это у них там, в заграницах, хорошо и чисто. А наша судьба — ежеминутно останавливаться и протирать тряпочкой датчики, загаженные мерзостью, летящей из-под колес попутного транспорта.
Но все равно подобные достижения цивилизации — великая вещь! Если бы еще и рулила сама, можно было бы спокойно кемарить на заднем сиденье. А делать это в нашем случае лучше всего в Citroёn. Уселся, выбрав максимально комфортную позу (причем не ерзая в кресле, а изменяя его наклон с помощью электроприводов), установил приятную погоду, поколдовав над индивидуальным блоком настроек климатической системы да пощелкав переключателем обогрева сиденья, преклонил голову на боковой подголовник с двумя степенями регулировки — и спи спокойно, дорогой товарищ! А коли ноги длинные в спинку кресла упираются, так не беда — сдвинь его вперед. Для этого в центральном подлокотнике имеется специальная кнопка.
Впрочем, и без всех этих атрибутов роскоши, предлагаемых за доплату (54 000 рублей) в рамках опционного пакета Lounge, в салоне C6 вполне комфортно и просторно. Но в Chrysler места еще больше. Оно и неудивительно: имея колесную базу в три с хвостиком метра и общую длину кузова свыше пяти метров, 300C формально попадает в разряд седанов представительского класса (сегмент F). Правда, никаких особых преимуществ, кроме собственно жизненного пространства, пассажирам «американца» это не дает. Массивный кожаный диван особым удобством не отличается, а из «комфортных» элементов доступны лишь дефлекторы обдува да центральный подлокотник с парой подстаканников. Одна надежда на новую информационно-развлекательную мультимедийную систему MyGIG.
Впрочем, этой опции на тестовом 300C не было (ее стали предлагать за доплату на рестайлинговых машинах). А вот пассажирам Volvo маяться от скуки не пришлось. Пока водитель стоически преодолевал столичные пробки, они кино смотрели. DVD-плеер в боксе-подлокотнике между передними креслами и интегрированные в подголовники экраны отлично скрасили затянувшуюся дорогу. Так увлеклись просмотром, что даже на тесноту особо не жаловались. Хотя пространства для ног на задних сиденьях S80 по сравнению с конкурентами не в избытке.
Зато водителю хорошо: подбор посадки — без проблем, пухлый руль так и просится в руки. Еще бы кресла были чуточку жестче. Вообще «швед» показался на фоне соперников самым «драйверским» автомобилем. Оно и понятно: ездить пришлось на топ-версии с 4,4-литровой 315-сильной V-образной «восьмеркой» и полным приводом. Хотя и с более демократичными моторами (в гамме силовых агрегатов насчитывается еще четыре атмосферных и турбодвигателя мощностью 145–285 лошадиных сил) флагман «Volvo» ведет себя весьма неплохо. Благодаря изменяемым настройкам рулевого управления и подвески автомобиль способен подстраиваться под настроение водителя. Хочешь пошустрить? Не вопрос! Выбирай в меню пользовательских настроек гидроусилителя режим High, жми кнопку Advanced на пульте управления активным шасси — и готово. Руль наливается информативной тяжестью, а «поджатые» амортизаторы великолепно держат кузов в поворотах. Надоело кататься по «стиральной доске» (а именно так воспринимаются наши дороги при активном вождении S80) — возвращайся в «комфортный» режим.
Правда, такого комфорта и плавности хода, как в Citroёn с его патентованной гидропневматической подвеской, ни Volvo, ни Chrysler обеспечить не в состоянии. Да и влезть на высокий бордюр без риска оторвать бампер или повредить картер двигателя они в отличие от C6 не помогут (нет у конкурентов изменяемого дорожного просвета). Хотя царское ли это дело — по бордюрам прыгать? Автомобиль, на котором не стесняются ездить президенты (вот Николя Саркози, например), должен величаво плыть над дорогой. Но можно и ускориться. Благо кнопки активации «спортивных» режимов автоматической трансмиссии и подвески под рукой. Мощности 3-литрового 215-сильного V6 вполне хватает для активной езды. Руль достаточно информативен. А стабилизировать машину на высоких скоростях помогает автоматически выдвигающийся из крышки багажника спойлер.
А что же наш «американец»? Он весьма мускулист. Особенно если под капотом прячется не базовый 193-сильный 2.7 V6, а топовый 6,1-литровый 431-сильный V8 от «Street Racing Technology». Или даже более скромная 340-сильная «восьмерка» — 5.7 HEMI. Однако шутки в сторону — характер Chrysler 300C раскрывает и оптимальная по соотношению цены и качества 3,5-литровая «шестерка» (250 л.с.). А он у автомобиля непростой, сочетающий вполне приличную динамику с не самой отточенной управляемостью. Хорошо хоть система стабилизации настроена грамотно. Не знаю насчет «стрит», а для «дрэгрейсинга» этот монстр вполне подойдет.
КРАШ-ТЕСТ CITROЁN C6
В тестах ассоциации EuroNCAP флагманский Citroёn заработал 5 звезд (34 балла). Что, впрочем, немудрено — крепкий кузов, ремни с преднатяжителями и 9 подушек безопасности. Во фронтальном краш-тесте автомобиль получил 14 баллов (88%), а в боковом — максимально возможные 17 баллов (98%). Хорошо защищает C6 и маленьких пассажиров: безопасность детей, путешествующих, разумеется, в специальных креслах, эксперты оценили в 38 баллов (4 звезды). Столь же высок и «пешеходный» рейтинг (28 баллов), добиться которого помог «подпрыгивающий» при наезде на человека капот.
КРАШ-ТЕСТ CHRYSLER 300C
Испытания этого большого американского седана ассоциация EuroNCAP не проводила. Однако краш-тесты NHTSA автомобиль выдержал с честью, получив максимальные 5 звезд за защиту водителя и пассажира в имитации фронтального столкновения (лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч). Неплохо защищен 300С и с «флангов»: безопасность водителя оценена в 4 звезды, а заднего пассажира — в 5 звезд. Заметим, что испытаниям подверглась модификация без боковых подушек безопасности, которые входят в стандартное оснащение «российских» машин.
КРАШ-ТЕСТ VOLVO S80
Шведский бизнес-седан второго поколения в Европе пока не били. Отчет о тестах EuroNCAP имеется лишь в отношении его предшественника. Тогда, в 2000 году, S80 получил довольно высокий рейтинг — 4 звезды. О том, как защищает водителя и пассажиров новый S80, можно судить по результатам серии краш-тестов американского Института безопасности дорожного движения (IIHS), проведенных летом минувшего года. Автомобиль заработал максимальные оценки, оказавшись достаточно безопасным во всех типах столкновений и проявив низкую склонность к опрокидыванию.
Citroёn C6
+ Элегантная внешность, комфортабельный салон, великолепная плавность хода.
- Неудобные приборы, сложная конструкция подвески, плохая обзорность по зеркалам.
Chrysler 300C
+ Возможность выбора очень мощного двигателя, яркий дизайн, энергоемкая подвеска.
- Недостатки управляемости на больших скоростях, плохая обзорность, неэкономичен.
Volvo S80
+ Широкий выбор силовых агрегатов, масса высокотехнологичных опций, хорошая управляемость.
- Очень дорог в хорошей комплектации, теснота сзади, низкая экономичность.