До основных конкурентов седану, разумеется, пока далеко, но спрос растет и в динамике опережает конкурентов от «Audi», BMW и «Mercedes». В этом году результат обещает быть еще лучше: японцы разродились обновленной версией модели.
Формально седан остался прежним. Японцы, как обычно, пошли по пути наименьшего сопротивления, ограничившись так называемым minor change. В результате внешние отличия рестайлингового Infiniti M от предшественника по большому счету сводятся лишь к наличию новых бамперов, видоизмененной решетки радиатора, декоративных накладок на порогах да уменьшившихся в размерах задних фонарей. В остальном покупателю предложат тот же динамичный и довольно свежий с виду седан, выгодно, на наш взгляд, отличающийся от большинства приевшихся публике конкурентов. Полтора года, разумеется, тоже срок немалый, но на дорогах новинка пока не примелькалась, так что выраженная в ее экстерьере фирменная смесь имиджевой основательности и мускулистой агрессии определенно смотрится интереснее, чем на той же баварской «пятерке». Да и «мерседесовскому» Е-классу «эмка» уступает разве что в пресловутой респектабельности. А вот «корма» седана по-прежнему тяжеловата. Впрочем, не будем забывать, что мы все же говорим о рестайлинге.
Видимых изменений в салоне еще меньше. Тут та же двухъярусная архитектура, оптимальный уровень комфорта и неплохо просчитанная эргономика... Словом, заметить нововведения без предварительного изучения соответствующего списка будет крайне сложно. В частности, некоторому переосмыслению подверглась панель приборов, а центральный 7-дюймовый дисплей получил более понятное управление. Остальные инновации касаются только списков штатного и дополнительного оборудования, а также оформления салона. Но их, надо признать, немало.
В последнем случае речь идет о новых цветах кожаной обивки и измененной текстуре материалов. Что касается оборудования, то складывающиеся с помощью электроприводов боковые зеркала, датчик дождя, передний и задний парктроники (в дополнение к цветной камере заднего вида), системы адаптивного освещения и контроля давления в шинах теперь включены в стандартную комплектацию. Опционно по-прежнему доступны развлекательный центр с вмонтированным в потолок экраном и «продвинутая» аудиосистема «Bose Studio Surround», на этот раз, правда, уже c 14 динамиками (пара дополнительных теперь расположена в спинках передних кресел). Однако главное новшество здесь — русифицированная «навигация».
Кстати, адаптирована она полностью (голос, названия дорог и населенных пунктов — как на Audi А6 или Mercedes-Benz E-класса), но вот с картой у Infiniti пока проблемы. Обе столицы, разумеется, накрыты, то же в принципе касается и основных автострад, и прилегающих вплотную к мегаполисам регионов, в частности, ближайшего Подмосковья. Тем не менее, стоит выйти за 30-километровый барьер, система перестает «замечать» не только проселки, но и крупные в масштабах отдельно взятого района дороги, где в том числе ходит и общественный транспорт.
То же касается некоторых перекрестков. В частности, вашему корреспонденту довелось попасть в неприятную ситуацию, когда равнозначную развилку, на которой не было ни одного указателя, система опознала как прямую дорогу без каких-либо примыканий или ответвлений. В результате ошибка обернулась 10 минутами потерянного времени, потраченными на ее исправление. В общем, обычный атлас водителю такого авто все равно придется возить с собой, и это уже существенный минус. Правда, представители «Nissan» обещают, что карта будет постоянно обновляться и ее очередная версия появится уже к осени.
Техническая «начинка» Infiniti M в процессе рестайлинга не пострадала вовсе. В соответствии с желанием клиента под капотом «эмки» может оказаться как традиционный для «ниссановских» машин 3,5-литровый V6 семейства VQ, так и «горячая» 339-сильная «восьмерка». Кстати, базовый мотор седану подходит больше. Во-первых, он не огорошивает водителя бешеным темпераментом, но при этом обеспечивает седану вполне приличную динамику во всем диапазоне оборотов. «Автомат» при этом ведет себя куда расторопнее. По крайней мере рывки и задержки, как на спортивном М45, здесь незаметны даже на «кикдауне». Такой седан порадует пассажиров и более мягкими подвесками. Притом реализовано это не в ущерб управляемости: как и топовая модификация, М35 отменно рулится, кренами и раскачкой не огорчает и при этом отлично держит дорогу. Хотя здесь не последнюю роль играет фирменная система полного привода. Даже по мокрому асфальту оснащенный ATTESA E-TS автомобиль идет как по рельсам, ни на йоту не отклоняясь от заданной траектории. Однако стоит ли за нее переплачивать — вопрос. В принципе для безопасного вождения среднестатистическому водителю будет достаточно и системы стабилизации: при впечатляющей деликатности работает она очень точно и эффективно. С другой стороны, помимо комфорта премиальный бизнес-седан должен обеспечить своим обитателям и максимальный уровень безопасности, в противном случае он окажется невостребованным.
Хотя Infiniti M это уже не касается. Автомобиль уже продается, причем неплохо. Другое дело, что делать прогнозы в отношении отечественного премиум-сегмента — дело неблагодарное. Он всегда отличался крайней консервативностью. Правящая тут «немецкая диаспора» новичков не жалует, как правило, ограничиваясь ежегодным «междусобойчиком», поэтому хоть как-то повлиять на расстановку сил пока смог только стремительно ворвавшийся в группу лидеров «Lexus». У «Infiniti» для подобных прорывов сил сегодня недостаточно: марка относительно молода, и это главная ее проблема. Сумасшедшим дизайном и привлекательной ценой клиента уже не заманишь — богатые скорее обратят внимание на комфорт и респектабельность. И если с первым параметром у Infiniti M все в порядке, то второй требует подтверждения. А на это нужно время. Доверие покупателей тут завоевывается не за год и даже не за два, тем не менее времени у новичка теперь предостаточно.
&
Литера «М» стала причиной судебной тяжбы между «Nissan» и BMW. Немцы посчитали использование зарегистрированного ими 30 лет назад бренда незаконным, в 2006 году подали иск в канадский Федеральный суд и добились положительного для себя решения. Однако уже летом 2007 года Федеральный апелляционный суд Канады принял сторону «Nissan».