Об этом в беседе с «Российской газетой» сказал начальник отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» (холдинг «Кордиант») Алексей Абрамейцев. И напомнил, что в продаже можно найти условно всесезонные шины — чаще всего с крупным, «зубастым» рисунком протектора — их ставят на большие внедорожники для поездок по пересеченной местности.
В рыхлом снегу они справляются неплохо, но на льду сцепление с дорогой резко ухудшается. Поэтому использовать такие шины в мороз можно лишь в очень ограниченных условиях — например, на полноприводном авто и только в регионах, где зимы мягкие. В большинстве случаев для холодов все равно потребуются настоящие шипованные покрышки.
Еще есть «липучки», то есть фрикционные шины. Их изготавливают из специальной резиновой смеси, которая не теряет эластичность даже в сильный холод. Но это же свойство становится их главным минусом летом. Когда на улице тепло, они хуже держат дорогу, тормозной путь увеличивается, а сами покрышки быстро изнашиваются.
Получается, что всесезонные шины — это компромисс, который почти всегда оказывается проигрышным в нашей стране. Зимой они не могут обеспечить такое же надежное сцепление, как шипованные покрышки, особенно на льду. Летом же уступают летним моделям по управляемости, долговечности и экономичности.
— Поэтому для обеспечения наибольшей безопасности и уверенности в различных условиях движения рекомендуется производить смену шин два раза в год в соответствие с сезоном, а к плюсам всесезонных шин в общем случае можно отнести только универсальность и практичность — один комплект экономит время и средства на сезонной смене, подытожил эксперт.
