И дорестайлинговую, и нынешнюю версию VW Amarok, появившуюся, повторимся, в продаже в начале октября, можно уверенно назвать настоящим другом человека, предпочитающего активный образ жизни. И в городе, и на загородной трассе, и на глухом offroad на машину можно с уверенностью положиться. Причем на любую из представленных модификаций, а их в нашей стране четыре — от самой простой Trendline за минимальные 2 131 200 рублей до навороченной Aventura, цены на которую начинаются с отметки 3 525 500 «деревянных».
Мы же продирались по степям, пустыням и горам на версии Comfortline, вооруженной 8-ступенчатой АКП. Кроме штатного режима она может работать еще в двух — спортивном и ручном. Переведя селектор рычага в положение «S», вы получаете не только более живой отклик педали газа, но и переключение на повышенную передачу при более высоких оборотах мотора. Что, как известно, очень полезно на бездорожье. Впрочем, при езде по голому льду, когда из соображений безопасности тормозить желательно только двигателем, спасала возможность переключать скорости вручную.
«Автомат» (коробка от ZF проверена временем на бесчисленных марках и моделях) вообще очень удачный. Учитывая, что на тестовых «Амароках» из внедорожных «фишек» присутствовал только безальтернативный полный привод 4MOTION, «короткая» первая передача с большим успехом, как мы убедились, заменяет «понижайку». В принципе, этого оказывается вполне достаточно даже для преодоления самых «засадных» мест.