Ловец солнца

Однако в современных битвах за покупателя исторические аргументы особой роли не играют. Как бы то ни было, «Citroёn», выполняя собственный почин — «не меньше пары новинок в год!», представил на днях вниманию отечественной публики новый С3.

Вообще с современными ситроеновскими «трешками» вышла любопытная история. По логике сначала должен был появиться новый С3, а потом, как бы на его базе, — свеженький С3 Picasso. Французы пошли иным путем и сначала выпустили в свет Picasso, и лишь примерно через полгода появилась возможность сесть за руль свежеиспеченного С3. Родство новичка с моделью «имени художника» прослеживается в аналогичном оформлении «мордочки» машины и узнаваемом (хотя и не идентичном) изломе нижней линии передней части бокового остекления. Платформа С3 представляет собой слегка модернизированную «тележку» старой модели, однако над внешним обликом инженеры поработали плотно. Про стандартный для марки запоминающийся и оригинальный внешний дизайн тут можно даже не упоминать — это почти данность. По сравнению с предшественником профиль свежего С3 визуально подрос, сохранив при этом и характерную устремленность вперед, и общую узнаваемость модели. Особую гордость у представителей фирмы вызывает тот факт, что их детище среди машин-одноклассников лидирует в номинации «Самый короткий авто­мобиль» — всего 3,94 метра. По словам представителей «Citroёn», при создании нового С3 ставилась задача снизить массу и улучшить «обитаемость» машины при сохранении ТТХ модели-предшественницы. Массу снизили на 60 килограммов, причем 13 из них — за счет модернизации задней подвески. Теперь паспортный вес авто — 1010 килограммов. При этом интересы потребителя остались нетронутыми. Комфорта для седоков даже прибавилось. И замечаешь это буквально в тот момент, когда оказываешься в машине. Вот она, «фишка» нового С3 — лобовое стекло. Вернее, это лобовое стекло-крыша! Его верхняя кромка заползла так далеко назад, что оказалась на уровне затылка водителя. Французы именуют эту конструкцию дословно «зенитным стеклом». В русской интерпретации звучит несколько странновато — но только пока не сядешь в машину. Если специально не запрокидывать голову за спину, кажется, что едешь в авто со стеклянной крышей. Для агорафобов предусмотрена шторка, выдвигающаяся из потолка вперед. С ее помощью можно уменьшить видимую площадь лобового остекления до привычного размера. Обзорность при этом не страдает, но возникает психологический дискомфорт. Ощущение такое, будто тебя вдруг перед танковой смотровой щелью посадили, — настолько велик контраст. Кстати, ради того чтобы эта шторка не «съедала» место над головой, противосолнечные козырьки, установленные на ней, было решено не оснащать зеркальцами.