Почему шведы столь долго откладывали ввод в строй нового поколения XC90, никому доподлинно неизвестно, да и не очень интересно. Можно гадать, крылась причина их нерешительности в желании срубить по максимуму денег на продажах популярной и дорогой машины, или же финансовые трудности компании мешали плановому обновлению модельного ряда — только зачем? В любом случае далее медлить с переходом к производству новой генерации большого кроссовера было опасно: машина все больше и больше устаревала, пока по выразительности своего экстерьера не сравнялась с китайскими автомобилями не первой свежести. А в свете того, что шведскую компанию относительно недавно купила китайская же Geely, риск «потерять европейское лицо» особенно возрастал. Этого Volvo со своим иррациональным стремлением внедриться в премиум-сегмент допустить никак не могла.

Да, настырность шведов в вышеуказанном вопросе достойна лучшего применения. Спрашивается, ну на кой черт вам сдался мифический премиум, общепризнанных критериев которого не существует? Заполучив, к примеру, функции регулятора, лично я бы однозначно обидел всех американизированных японцев и даже — страшно сказать! — солидную ингольштадтскую фирму. К счастью, таких полномочий мне никто никогда не даст. За право содрать с покупателя лишние деньги, мотивируя завышенный ценник принадлежностью к «избранным», приходится, между прочим, платить по полной. Ибо мелочей у премиального автомобиля нет, и самый незначительный огрех моментально принимает масштабы непростительного «косяка».

Зато инспирированные восторги по поводу отдельных деталей скромными точно не назовешь. К чему охи и ахи вокруг слегка измененной эмблемы, высокопарно именующейся «Знак металла»? А опциональные светодиодные элементы внутри фар? Нет, они прекрасно смотрятся, очень функциональны, работают и как ходовые огни, и как поворотники. Но зачем надо было обзывать их «Молот Тора»? За полгода продаж новой машины все уже выяснили, кто такой Тор. Вот ведь беда — упомянутые элементы совершенно не похожи на его молот, отличительной особенностью которого была уродливая короткая рукоять. Все эти ритуальные пляски вокруг «символов» навевают ощущение азиатчины не хуже концепции «Кодо», «Струящихся линий» или «Морды тигра». В Средние века маленькая графская корона на дверце кареты говорила сама за себя, а герольд, бегущий впереди упряжки и расхваливающий достоинства своего хозяина, звучал бы как фальшивая нота.

Распахнув дверь, забираюсь в салон и попадаю в царство комфорта и роскоши — кругом мягчайшая кожа обивки кресел и панелей, ровная прострочка, вставки из древесины. Водительское кресло — с вентиляцией, функцией массажа и поясничным подпором. По новой моде кнопок на центральной консоли почти не осталось, все их функции переданы огромному 9-дюймовому планшету, расположившемуся на месте привычного мультимедийного дисплея. Работая с ним, как с обычным «айпадом», можно настраивать любые бортовые системы — от климатической установки до пневматической подвески. Перед глазами вместо привычных аналоговых циферблатов разместился еще один ЖК-монитор с нарисованными приборами. И вишенкой на торте оказался тумблер запуска и выключения двигателя на центральном туннеле. Может быть, место не самое привычное, зато уж точно не перепутаешь — выключаешь ты мотор или включаешь. А это, между прочим, при работающей системе «старт-стоп» не простое дело.

Кстати о системах — каюсь, грешен. Перед плавным поворотом дороги врубил я все наличествующие ассистенты и отпустил руль. Автомобиль, пусть и недовольно подергиваясь, удержал изгиб траектории, не выходя за ограниченную разделительной полосу движения. В общем, через сотню-другую километров я начал относиться к нему больше как к электронному девайсу на колесах, чем как к мощному и динамичному транспортному средству. Что касается внедорожных способностей машины, то с ними мы единодушно решили не экспериментировать, ибо рыскать в случае чего по окрестностям охотничьих угодий в поисках трактора в наши планы не входило.

Несмотря на солидный клиренс в 238 мм, в отсутствие каких-либо блокировок и понижающей передачи, стандартная независимая подвеска талантами первопроходца Volvo не наделяет. У нас, правда, стояла более продвинутая «пневматика», подключающая в режиме Off Road электронно управляемый самоблокирующийся дифференциал и увеличивающая дорожный просвет до 267 мм, хотя даже с ней на завзятого «проходимца» автомобиль никак не тянул. Впрочем, разбитые вдрызг после зимы тверские проселки брал на ура, совершенно не тревожа четырех седоков. И хотя аборигены последней на пути к егерскому хозяйству деревеньки настойчиво рекомендовали оставить «девяностого» на одном из подворий, а оставшийся десяток километров преодолеть на попутной «буханке», мы не послушались. И солидный, роскошный, комфортабельнейший типичный городской кроссовер таки не подвел — бегать за трактором не пришлось…