Инженеры сконструировали управляемый привод насоса системы охлаждения с так называемым переключаемым промежуточным фрикционным шкивом. Уникальность режима работы водяного насоса в этом движке заключается в том, что управляемый механизм привода позволяет включать помпу только по необходимости, т. е. для непосредственного охлаждения мотора. Иными словами: если силовой агрегат еще не прогрет до рабочей температуры (103 градуса) — зачем заставлять антифриз циркулировать по системе его охлаждения? Если еще проще, то водяной насос может спокойно отдыхать, не расходуя почем зря свой ресурс.

Кроме того, без циркуляции охлаждающей жидкости двигатель быстрее прогревается, а с ним, кстати, и салон автомобиля. Нельзя не признать: подобное решение весьма актуально для эксплуатации в наших суровых зимних условиях. Как только мотор достигает нормальной температуры, водяной насос приводится в действие промежуточным фрикционным шкивом. Для защиты от резких перегрузок в ходе активации-отключения помпы, шкив коленчатого вала находится в постоянном контакте с «колесом» промежуточного шкива.

Но и это еще не все. Если суммировать все вышесказанное, в совокупности минимизируются собственные энергозатраты двигателя без сокращения его срока службы. А за счет уменьшения времени прогрева двигатель в такой конструкции еще и экономит «горючку». Вместе с тем, кстати, снижая уровень выброса отравляющих веществ в окружающую среду, что упрощает усилия автопроизводителей добиваться соответствия двигателей нормам EURO 5.

Вот какие возможности сегодня могут дать мотору современные технические решения. Причем столь уникальные разработки уже вовсю доступны и для владельцев подержанных машин, которые без проблем могут улучшить характеристики мотора своего ненового автомобиля.