Впрочем, несмотря на гигантский шаг, сделанный конструкторами в сторону потребителей, непривычная компоновка 1+2 в машины осталась неизменной. В движение ее приводят два электромотора — по одному на каждое из задних колес — мощностью по 130 кВт каждый, как сообщают в российском представительстве компании. В пересчете на более привычные единицы измерения это составит дважды по 177 л.с. — совсем неплохо для автомобиля массой каких-то 1300 кг. Неудивительно, что способностей моторов хватает для разгона до сотни менее, чем за пять секунд. Максимальная скорость, по уверениям разработчика Williams Advanced Engineering — 190 км/ч.
Длина электрокара составляет 4300 мм, ширина — 1850 мм. Таким образом, он чуть короче, чем Ford Focus, но немного шире популярного семейного хетчбэка. При этом он еще на 15 см ниже «Форда». Водитель, сидящий на первом ряду в гордом одиночестве, получает информацию по четырем дисплеям. Три из них расположены на передней панели, и еще один — внутри рулевого колеса. На руле же находится и контроллер управления системой перераспределения крутящего момента, которая имеет три режима работы: off (система отключена), agile (маневр) и drift (дрифт).
В служебной переписке сотрудники Nissan именуют концепт «рабочим прототипом», что подразумевает возможность его постановки в будущем на конвейер — в отличие от предшественника, который был заурядным шоу-каром. Впрочем, директор компании по маркетингу и стратегии Роэль де Вриз не очень оптимистичен по тому поводу: «Производство Bladeglider не начнется в ближайшие два-три года».
