Удар при скорости 70 км/ч примерно в два раза более сильный чем на скорости 50 км/ч. Около трети аварий связаны с выездом на полосу встречного движения, а 35–40% — наезды на пешеходов. То есть, подчеркивают представители ГИБДД и транспортные чиновники, основной причиной аварий является превышение скоростного режима. Поэтому нам нужно снижать скорость, убирать нештрафуемый скоростной порог 20 км/чи повышать и повышать штрафы во имя счастья и всеобщего благоденствия.
Однако при этом почему-то забывают о том, что по той же статистике, значительное количество ДТП совершается именно пьяными водителями (в минувшем году на их совести 4000 загубленных жизней). И то, что статистика эта далеко не всегда учитывает, сколько аварий происходит по вине самих пешеходов (в Москве, например, каждый четвертый погибший пешеход сам виноват в свое смерти), регулярно впадающих в амнезию и забывающих о том, что нужно смотреть по сторонам перед переходом, вынимать наушники из ушей и о том, что «зебра» или даже зеленый сигнал светофора не даруют бессмертие, а требуют повышенного внимания от человека, переходящего дорогу даже в положенном месте.
Не любят приводить в пример борцы со скоростью и тот факт, сколько ДТП у нас происходит просто потому, что водители отвлекались на знаки, частоколом налепленные через каждые пару сотен метров. А ведь сколько аварий случилось именно по вине нерадивых дорожных служб. Во Владимирской области, например, мудрые дорожники как-то выставили столб прямо посреди проезжей части.
И этот случай, увы, не редкость, а скорее национальная особенность, характеризующая общую картину с содержанием дорог в нашей стране — каждое четвертое ДТП происходит исключительно из-за наших отвратительных направлений. В итоге вместо того, чтобы следить за дорожной ситуацией, водители выискивают ямы, камеры, полицейские засады в кустах, бессмертных пешеходов, которые переходят дорогу там, где захотят. Куча алкоголиков и наркоманов ездят за рулем купив «права», но тем не менее основная беда — нештрафуемый скоростной порог и маленькие штрафы.
При этом поклонники Vision Zero (программа по достижению нулевой смертности в ДТП) с не выдерживающим никакой здравой критики упорством ополчились на подземные пешеходные переходы, которые наравне с надземными являются самыми безопасными в мире! Игнорируя десятки исследований и экспериментов, проведенных в Австралии, США и Европе и доказавших, что разноуровневые с дорогами переходы и снятие или существенное увеличение скоростных лимитов снижают аварийность на дорогах. За примером даже не надо ходить далеко в заморские страны — возьмем платные скоростные трассы родного «Автодора», где аварийность ежегодно продолжает неуклонное снижение при том, что скорость на ряде участков в прошлом году увеличилась.
Но мы вместо того, чтобы приводить в порядок дорожную инфраструктуру и бороться коррупцию в сфере выдачи «прав» не будем искать легких проторенных путей, а пойдем как всегда своим извилистым. И, конечно, тем, где можно как можно больше всего запретить.
