Три года экспансии автостроителей КНР на многострадальный российский автомобильный рынок выявили множество «болячек» у быстрорастущего организма «поднебесного автопрома»: от культуры сборки до откровенных инженерных промахов. Короткие кресла, вечно сбоящая электроника, просчеты в геометрии и подвеске, печка...
Список можно продолжать бесконечно и надо честно признать, что он постоянно и круглосуточно обрастает новыми пунктами. Так, на профильных форумах и пабликах пользователи обозначили еще одну крайне неприятную особенность китайских машин, с которой столкнулись многие их владельцы на второй-третий год эксплуатации.
Они, в отличие от изделий привычных брендов, гораздо чаще требуют кузовного ремонта. О проблеме с запчастями, тонком металле, отсутствии антикоррозийной обработки и ржавчине на новых «китайцах» сказано уже немало, но появился и новый «изюм» в этой истории. Первые «всполохи» очередной беды подняли маляры: мол, а у кого получилось подобрать в цвет и «положить в завод»?
И тут открылся «ящик Пандоры»: оказывается, точно подобрать колер и нанести краску с похожей на заводскую шагренью практически невозможно. Свежеокрашенная деталь заметно отличается от «штатной» даже невооруженным взглядом, а уж специалист мгновенно вычленит «ремонт».
Изучив несколько топиков в различных автомалярных сообществах, можно с уверенностью сказать: покрасить «китайца» — задача не из простых. Из сложных задачка.
Сложносочиненные цвета и китайские составы, которые наносят на заводах-изготовителях, не поддаются повторению. Мастера от Владивостока до Калининграда разочарованно подтверждают, что проще и, возможно, дешевле в некоторых случаях «обливать» автомобиль целиком, чтобы он выглядел аккуратно, чем «попасть в цвет» на паре деталей.
Более того: китайская фирменная покраска — это тончайший слой, мгновенно задирающийся, а целый ряд элементов, те же молдинги, набивают риску, буквально сдирая краску. Одним словом, берут «китайцев» в ремонт не очень охотно: хлопот с ними много, а за переработки никто платить не любит.
В тандеме с поиском деталей, которых, как говорится, днем с огнем, да и встают они в нужные места чертовски плохо, приходится подгонять, и малым выбором на разборках, подкрепленных в следствии дефицита высокой ценой, ремонт выходит сказочно дорогим. И тут уж перед хозяином новенькой китайской машины встает вопрос: беречь ее смолоду и страховать, либо ездить на разноцветной. Третьего — не дано.
