136772

Почему не стоит покупать подержанный Toyota Land Cruiser 200

Машина мечты таит неприятные сюрпризы
«Крузак» славится своей надежностью и ездовыми качествами. Но слабые места и недостатки у него есть, ведь идеальных автомобилей не бывает. А сейчас, в эпоху всеобщего подорожания, эти недостатки грозят владельцу потерей денег. О том, на что обратить внимание при выборе бывалого «рамника», рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Поделиться
Изображение Почему не стоит покупать подержанный Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 начали выпускать в сентябре 2007 года, а в 2012 году провели рестайлинг. Сейчас на рынке немало таких машин, да и «прайсы» сильно разнятся. Давайте посмотрим, какие «болячки» скрывает легендарный японский автомобиль.

Сразу разочаровывает то, что рама начинает быстро ржаветь (особенно на экземплярах, у которых нет специальных заглушек), потому антикоррозийная обработка обязательна. Кузов также склонен к коррозии, причем рыжие пятна появляются в самых разных местах: в нижней части дверей и на порогах. А еще быстро облезает хром на решетке радиатора и двери багажника. Нередко отслаивается и шумоизоляция в районе колесных арок, так что ее необходимо обновлять.

Дизельный двигатель страдает повышенным масляным аппетитом, а после 80 000 км начинает свистеть вискомуфта. Не стоит игнорировать и чистку топливных форсунок, потому что российская «соляра» быстро оставляет на них нагар и отложения. Также «мойдодыр» нужен клапану EGR, так как скопившаяся в нем сажа заставляет силовой агрегат работать с перебоями.

Бензиновый мотор с ременным приводом ГРМ особых проблем не доставляет. Но в городе расход топлива может достигать и 20 литров на 100 км пробега. Многих такой аппетит не устраивает.

Фото производителя

Заметим также, что блоки управления турбинами «Крузака» спрятаны в правой колесной нише, за подкрылком, в котором инженеры сделали крупные вентиляционные «жабры». Поэтому их проводка не выдерживает наших соленых зим. Устройства нужно переносить в подкапотное пространство, а это дорого обойдется.

Требует особого внимания и гидроподвеска. Быстрее всего в ней ломаются датчики уровня, замена которых может доходить до 30 000 рублей. Система предотвращения кренов KDSS тоже подкидывает проблемы. Если не обновлять жидкость в гидроцилиндрах, то они начнут подтекать. «Лечится» недуг только заменой деталей. Сейчас за все работы нужно заплатить около 100 000 рублей.

В обычной «ходовке» через 60 000 км меняют втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. А на 80 000 км нередко начинают гудеть передние ступичные подшипники.

Ресурс «автомата» зависит от того, как эксплуатировали автомобиль. Поэтому каждые 40 000 км нужно менять рабочую жидкость, фильтр и прокладку поддона, чтобы отсрочить серьезный ремонт.