Сразу оговорюсь, что тест-драйв проходил на закрытой площадке с учетом всех требований безопасности. Ну, а как иначе можно попробовать свои силы в вождении фуры, не имея на то официального разрешения (читай — открытой категории)? Программа заездов включала в себя отработку базовых навыков маневрирования в условиях ограниченного пространства: змейку, заезд на развязку, парковку задним ходом и повороты с переменным радиусом. Задача — не сбить ни одного из конусов, расставленных инструкторами самым коварным образом. Скучно? Как бы не так!
Тем, кто знает о тягачах и фурах столько же, сколько я (то есть почти ничего), будет не лишним разъяснить, что 12-тонник — это любой большегрузный транспорт с массой больше вышеуказанной. В моем случае, например, речь идет о 19-тонном бескапотнике производства немецкой компании MAN.
Первой мыслью, зародившейся у меня еще до попадания в кабину, было — а смогу ли я вообще справиться с этой глыбой высотой под 3,5 метра? Но на деле тягач TGS 19.400 оказался весьма послушным даже в руках такого неопытного водителя. Дальнобойщики называют подобные машины «коротышами», поскольку чаще всего их используют в сравнительно коротких рейсах — до 500 км. В более длинные перегоны отправляются полноценные магистральные тягачи с кабинами повышенного комфорта, рассчитанными на то, что водитель проведет в них несколько дней, а может быть и недель. Впрочем, по мне и в TGS 19.400 можно устроиться без проблем. Но профессионалам, конечно, виднее.
Итак, за руль! Вскарабкавшись пару метров по отвесной лестнице, я ныряю в гостеприимное водительское кресло с пневматической амортизацией. Огромное рулевое колесо непривычно далеко, но инструктор подсказывает, что это положение не рабочее, так сделано для удобства посадки. Настраиваю «штурвал» под себя. За ним — довольно аскетичная, но вполне информативная приборная панель. С непривычки натыкаюсь ногой на рулевую колонку, которая проходит между педалями сцепления и тормоза. Под правой рукой — рычаги 8-скоростной коробки и пневматического стояночного тормоза. Первые четыре передачи предназначены для передвижения на низких скоростях, а передачи с 5 по 8 — для езды по автобанам.
Интересно, что положений у рычага МКП всего шесть, включая нейтраль и задний ход. «И где же обещанные восемь скоростей?» — спросите вы. Оказывается, на самой рукоятке находится маленький рычажок — демультипликатор. Переключив его, вы используете для высших передач ту же самую схему, что и для пониженных: то есть, первая скорость соответствует пятой, а четвертая — восьмой. Впрочем, мне на площадке понадобятся в лучшем случае лишь начальные четыре, а может, и того меньше.
Даже перебираясь из обычного седана в полноразмерный внедорожник, уже чувствуешь громандую разницу в обзорности. Здесь же отличие просто гигантское. Видимость вперед — почти до горизонта, близлежащее пространство вокруг грузовика контролируется продуманной системой зеркал. Правда, крутить головой нужно гораздо активнее и чаще, чем за рулем легковой машины: ведь за тобой еще тащится прицеп длиной 13,6 м, который каким-то образом нужно втиснуть в поворот, не задев при этом конусы.
Приятной неожиданностью оказалась удивительная маневренность неуклюжего с виду тягача. Начав движение по площадке я было подумал, что для чистого прохождения виража надо начинать крутить руль заранее — где-то за километр, никак не меньше. Однако машина на малейшее отклонение рулевого колеса от нулевого положения реагировала моментально. Также очень быстро пришло понимание того, что заходить в поворот нужно гораздо позже, чем подсказывает внутреннее чутье. За тобой еще прицеп, парень, ты не забыл?
Да-да, помню-помню! Как раз смотрю в нижнее зеркало справа, чтобы не снести все конусы на внутренней траектории. Одновременно умудряюсь следить и за внешней стороной: в моем случае можно нарваться на штрафной балл, а в реальной жизни — на железный отбойник. Да, теперь я, кажется, начинаю понимать, почему водители фур так любят поворачивать из второго ряда — по-другому можно и не вписаться.
Гвоздем программы ожидаемо стала парковка задним ходом. Причем запарковаться предстояло не абы как и где попало, а в узкий створ «ворот», имитировавший погрузочную зону на складском терминале. Здесь пригодился навык поворота головы с частотой несколько раз в секунду, только что приобретенный при упражнении «развязка». Задача осложнялась тем, что при «заламывании» фуры в зеркалах заднего вида маячили только углы громадного прицепа. Вот бы где не помешала камера заднего вида. Хотя даже с ее помощью мне вряд ли удалось продемонстрировать навыки завзятого дальнобойщика.
Что ж, поигрались и хватит. Пора возвращаться к более привычному и понятному для меня легковому транспорту.
