Китайские автомобили заняли уже более половины российского рынка новых машин — 55%. При этом в течение первых трех-пяти лет, пока действует гарантия на ТС, их обладатели чаще всего обслуживаются у официальных дилеров. Затем люди обращаются в частные мастерские, где, помимо нехватки специальных знаний у персонала и оборудования, могут возникнуть проблемы с запчастями.
Комплектующие для авто made in China, в отличие от японских, корейских и европейских брендов, приходится заказывать в основном напрямую из КНР. Но сроки доставки оригинальных компонентов достигают порой нескольких месяцев, а неоригинальные аналоги ограничены в ассортименте и, как правило, уступают по качеству.
— Поэтому вместе с ростом продаж «стальных драконов» обострился и другой вопрос — надежность их узлов и проблемы с сервисным обслуживанием, — замечает директор департамента маркетинга компании Febest Павел Пикин. — При этом анализ данных независимых сервисов, а также отзывов владельцев и участников рынка позволяют выделить самые проблемные узлы китайских ТС в России, — утверждает эксперт.
Наименее долговечны, по его словам, компоненты подвески — из-за низкого качества материалов и настроек под хорошие дороги. В первую очередь не выдерживают рычаги, сайлентблоки, ступичные подшипники, уточняет собеседник портала «АвтоВзгляд». Быстрый износ и биение тормозных дисков — тоже частая жалоба обладателей «чайнакаров», особенно при активном стиле вождения. Менять диски и колодки, скорее всего, потребуется гораздо раньше, чем на типичном «японце» или «европейце». Аналогичная ситуация — с ремнем ГРМ и вспомогательными роликами.
— Современные китайские автомобили щедро напичканы сложной электроникой, — замечает эксперт. — Только ее надежность зачастую оставляет желать лучшего. Так, проблемы с датчиками ABS, кислорода, положения распредвала могут возникнуть уже после 20 000-30 000 км пробега. А у многих «поднебесных» моделей, причем из довольно популярных (например, Haval и Changan) у россиян, ложные ошибки ABS/TPMS, EPS, Check Engine особенно часто появляются в холода.
Подвержены частым поломкам стартеры и генераторы, что связано с износом щеток и диодов, а нагрузки на рулевые наконечники и тяги многих авто из КНР приводят к их стуку и люфту уже к 40 000 км. Не особо впечатляет и долговечность механических коробок передач на китайских машинах: их износ происходит к 60 000-70 000 км, что явно ниже показателей японских, скажем, аналогов.
У турбокомпрессоров есть проблемы с закоксовыванием и износом лопаток, так что они не только чувствительны к качеству масла, но и могут потребовать замены значительно раньше заявленного срока. Нарекания вызывает порой и система охлаждения. Течь и заедание термостатов вызывают перегревы, из-за которых ресурс помпы, опять же, будет выработан раньше, чем это обещают производители. Подобные случаи, характерны, в том числе, для таких авторитетных брендов, как Chery и Geely.
Подводят даже такие, казалось бы, незамысловатые системы комфорта, как электроприводы стеклоподъемников и климат-контроля: их моторчики часто выходят из строя, что вызывает очевидные неудобства, — предупреждает собеседник портала «АвтоВзгляд».
— Но и это еще не все, — продолжает специалист. — Роботизированные коробки передач с двойным сцеплением у многих моделей хотя и обеспечивают быстрое переключение, страдают от перегрева в пробках. Владельцы ряда машин сообщают о рывках и сложных ремонтах уже после 40 000 км. Телематические и мультимедийные системы, особенно Omoda Connect, показывают сбои при температурах ниже -20°C, что в холодное время заметно, естественно, для большинства регионов России...
У более ранних моделей «чайнакаров», как напоминает Пикин, была слабая антикоррозийная защита. Особенно страдали пороги и днище. Их современные версии получили улучшенные покрытия, но их владельцам эксперт все равно рекомендуется провести дополнительную обработку. Ну и иногда случаются проблемы с панорамными крышами из-за дефектных уплотнителей.
Чтобы свести к минимуму риски эксплуатации китайских автомобилей, эксперт рекомендует перед покупкой новых ТС учитывать наличие сервисных центров и доступности запчастей в своем регионе. Желательно иметь на примете СТО с опытом работы именно с «поднебесными» машинами, либо пользоваться услугами официальных дилерских центров.
В связи с этим логично выбирать в первую очередь проверенные модели от брендов с развитой сервисной сетью — Haval, Geely, Chery. Проводить регулярное техническое обслуживание «китайцев» в любом случае необходимо никак не позднее рекомендованного срока, а еще лучше — заранее, внимательно отслеживая реальный износ компонентов. И уж совершенно точно использовать следует самые качественные оригинальные или аналоговые расходники, резюмирует собеседник портала «АвтоВзгляд».
Между тем, немало автомобилистов, самостоятельно обслуживающих свои машины, из-за желания сэкономить попросту игнорирует требования «мануалов» в части проведения ТО и подбора нужных технических жидкостей и смазок. Что нередко является главной причиной серьезных поломок агрегатов у автомобилей из Поднебесной. Поэтому проблемы с «китайцами» (в частности, подержанными) могут возникать уже на этапах очередных ТO. Скажем, при доливе или замене технических жидкостей.
Взять, к примеру, упоминавшиеся выше роботизированные коробки передач, которые на многих «поднебесных» машинах идут в версиях с двойным сцеплением (DSG). Узлы этого типа крайне привередливы к качеству трансмиссионного масла, которое должно отвечать всем требованиям своей спецификации. Однако для ряда автомобилей, особенно тех, что попадают к нам неофициально через территории соседних государств, эти сведения часто отсутствуют.
Выручить в подобной ситуации могут лишь профессиональные онлайн-сервисы. позволяющие найти нужные типы расходников для авто из КНР. Такие сайты есть и среди российских веб-ресурсов. Как вариант, можно отметить сервис подбора жидкостей и смазок от бренда ReinWell.
Одна из важных особенностей этого ресурса заключается в быстром обновлении ассортимента, благодаря чему среди выпускаемых спецификаций уже есть продукты последних поколений. К ним, например, относится синтетическая «трансмиссионка» серии DSG_DCT, полностью соответствующая требованиям международных стандартов. Продукт специально разработан для современных «роботов» DSG с двойным сцеплением. Он также подходит для аналогичных АКП, имеющих общий масляный картер для сцепления, синхронизатора и группы передаточных шестерен.
