14568

АИ−95 Pro: почему глупо переплачивать за «улучшенные» сорта бензина

Практически у каждой крупной российской топливной компании в арсенале имеется бензин с более высокими характеристиками. И, разумеется, с более высокой ценой, нежели у топлива с аналогичным октановым числом. Но стоит ли переплачивать за «крутое» горючее? Ответ на этот вопрос — в материале портала «АвтоВзгляд».
Поделиться
Изображение АИ−95 Pro: почему глупо переплачивать за «улучшенные» сорта бензина

Практически на каждой АЗС крупной нефтяной компании можно обнаружить «супер-пупер бензин». И уже никого не удивляет соседство на топливораздаточной колонке «пистолетов» АИ−95 и АИ−95 «более другого» — условно обозначим его марку так. Улучшенное (согласно утверждениям самой же нефтяной компании) топливо всегда стоит заметно дороже чем обычное.

Судя по рекламным пассажам нефтеторговцев, чудо-бензин способствует и повышению мощности мотора, и снижению расхода топлива, и «оздоровлению» силового агрегата. Якобы даже окружающая среда вокруг заправленной Pro-горючкой «тачки» пышно расцветает! Маркетинговое продвижение более дорогого топлива — двигатель торговли. Хотя как по форме, так и по содержанию оно почти копирует буклетики всевозможных сомнительно-чудодейственных присадок в бензин.

Но даже несмотря на это, такой подход работает: недаром у подобного типа «бензиков» имеется куча поклонников. Некоторые из них уверяют, что на «более другом» топливе их машина и едет быстрее, и заводится лучше, и «жрет» меньше. Гораздо больше приверженцев улучшенного горючего заливают его «на всякий случай» — чтобы подстраховаться от теоретически возможных неисправностей мотора. Им так спокойнее.

На самом же деле любой бензин, реализуемый на территории России (в том числе и АИ−95 — хоть обычный, хоть «более другой»), обязан соответствовать требованиям соответствующего ГОСТ.

фото globallookpress.com

И производители, и продавцы моторного топлива об этом прекрасно осведомлены и, как правило, придерживаются требований закона. С другой стороны, если автопроизводитель рекомендует для мотора АИ−95, это значит, что двигатель оптимально «кормить» жидкостью, максимально соответствующей по своим параметрам ГОСТ. Без всяких чудодейственных добавок.

Обычный АИ−95 и «улучшенный» друг от друга практически не отличаются. А, возможно, кем-то замеченный «рост производительности мотора» либо не выходит за рамки погрешности, либо объясняется простым фактом: в состав Pro-бензина, как правило, дополнительно вводят небольшое количество моющих присадок. Они очищают (или препятствуют возникновению) отложений в системе питания движка. В том числе в форсунках.

Благодаря этому, спалив в моторе пару-тройку баков более дорогого АИ−95, мы приводим систему впрыска машины к идеальному (для ее возраста) состоянию. От этого и экономичность, и динамика легковушки могут с субъективной точки зрения ее хозяина улучшится — всего-лишь вернувшись к паспортным значениям.

Таким образом постоянно переплачивать за «супер-бензин» смысла особого нет. Машина прекрасно поедет и на менее дорогом обычном АИ−95. Но время от времени — например, раз в год — использовать его в течение недельки-другой все же стоит — для профилактической прочистки топливной системы.

Фото производителя.

Однако при этом автовладельцам важно учитывать один важный момент, связанный с топливной системой каждого конкретного мотора. Дело в том, что параметры чистящих добавок, используемых в «премиальном» бензине, в основном «заточены» под карбюраторные и классические инжекторные системы подачи топлива. Смесеобразование в них, напомним, происходит во впускном тракте, после чего горючая смесь подается в цилиндры двигателя.

Иное дело — системы с прямым впрыском, например, GDI (Gasoline Direct Injection), которыми сегодня оснащены моторы последних поколений практически у всех автоконцернов, включая китайские. В них бензин распыляется специальными форсунками, причем непосредственно в камеры сгорания и при значительно более высоких значения давления и температуры. Что, в свою очередь, со временем вызывает появление стойких углеродных отложений в соплах форсунок, ухудшающих нормативные характеристики двигателя.

Как отмечают специалисты, для ликвидации подобных отложений в форсунках GDI необходима либо их чистка на стенде, либо применение специальной автохимии. Как вариант здесь можно попробовать продукт Direkt Injection Reiniger, созданный химиками немецкой Liqui Moly. Одна из важных особенностей препарата — уникальный набор компонентов, адресно воздействующих на отложения в форсунках. Тем самым обеспечивается высокий очищающий эффект, сопоставимый со стендовой очисткой форсунок в сервисном центре. Достаточно сказать, что присадка Direkt Injection Reiniger уже после первой заливки в бак способна нейтрализовать в них до 70% углеродистых отложений.