Кто бы что ни думал, а ШРУС на современной машине — очень крепкая штуковина. Это раньше на всяких «жигулях» элементы привода приходилось менять порой через каждые 20 000 км пробега. Сейчас «гранаты» — так иногда называют ШРУС за внешнее сходство с этим боеприпасом — спокойно выхаживают вместе с авто, как минимум, гарантийный заводской пробег. Но только если автовладелец сам не пытается прикончить их раньше времени неправильной эксплуатацией.
Если ему это удается, и он продолжает кататься на гудящем ШРУСе, в конце концов узел просто разваливается. А когда подобное происходит на ходу, то дело может кончиться серьезной аварией. Какими же способами водители сокращают срок жизни столь важному узлу трансмиссии?
Прежде всего, любовью к светофорным гонкам и стремлением к лаврам победителя соревнований по драг-рейсингу. Постоянные резкие (газ — в пол!), с пробуксовкой, старты с места плохо сказываются на состоянии всей трансмиссии авто, но ШРУС при этом первым принимает удар на себя. Повышенная, во многих случаях, ударная нагрузка на стальные потроха механизма расшатывает их в посдочных местах, создавая избыточные люфты.
Не менее критична для шариков, сепараторов и направляющих внутри ШРУС езда с максимально вывернутыми вбок ведущими колесами.
Особую опасность при таком положении представляет еще и усиленная работа «газом». Манера резко трогаться с места с вывернутыми колесами, либо хобби в виде лихого «кручения пятаков» на месте, очень быстро приводят автовладельца к необходимости замены ШРУСа.
Апологеты гаражного «тюнинга» тоже наверняка считают эти шарниры расходником — чем-то, вроде колодок или жидкости для бачка омывателя. Дело в том, что «занижая» машину до асфальта или наоборот, увеличивая ее клиренс гораздо выше штатного, они вынуждают ШРУСы постоянно работать на нестандартных углах относительно колес и КП. В таком положении фоновая нагрузка на «гранаты» оказывается выше изначально заложенной автопроизводителем. В результате — ранний выход узла из строя.
Ну и самая коварная причина кончины ШРУС — нарушенная герметичность пыльника. Понятно, если его резина потеряла эластичность и потрескалась из-за старости. Но порой автовладелец сам ее рвет при проезде препятствий. Чаще всего это происходит с машинами любителей выездов на природу, сопровождаемых офф-роудными приключениями; дачников, добирающихся до своего участка по разбитой грунтовке, да и просто «специалистов» по парковке одним колесом на тротуаре. Рваный пыльник пропускает воду и грязь к металлическим «потрохам» ШРУС — с вполне понятным результатом.
Очевидно, что поврежденный чехол шарнира следует немедленно заменить, как, собственно, и его смазку. И вот здесь очень важно правильно подобрать нужный состав. Помните: для распространенного на многих легковушках 6-шарикового наружного ШРУСа необходима особая смазка, содержащая до 5% дисульфида молибдена. Это требование обусловлено значительными контактными нагрузками, которые испытывают детали шарнира.
Не зря ведь большинство производителей ШРУСов в комплекте с ними уже поставляют смазочный материал, в количестве от 40 до 90 граммов. Однако этого часто недостаточно для качественной набивки шарнира, причем сами смазки у разных фирм могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Именно поэтому специалисты настоятельно рекомендуют при замене чехла отдельно покупать специальную смазку для ШРУСов.
Например, немецкий состав LM47 Langzeitfett+MoS2 производства Liqui Moly. Как отмечают эксперты, LM47 по своим рабочим свойствам значительно превосходит стандартные лубриканты этого класса, так как изначально рассчитан на самые высокие нагрузки. Кроме того, он содержит уникальные антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.
