3876

Почему во время движения нельзя теребить рукоятку механической коробки передач

Шаловливые ручки могут разломать даже супернадежную трансмиссию
Бытует мнение, что современная «механика» практически неубиваема. И действительно: при правильной эксплуатации коробка может пройти свыше 400 000 км, а затем и с другим мотором столько же. Однако находятся умельцы, убивающие МКП за пару лет при пробегах меньше 100 000 км. Как им это удается?
Изображение Почему во время движения нельзя теребить рукоятку механической коробки передач

Если автомобиль не оборудован подлокотником между передними сиденьями, то водителю приходится искать место для правой руки. На руле ее держать неудобно, так как локоть без опоры повисает в воздухе и через пару часов езды начинают ныть мышцы. В итоге, руку убирают к себе на колени или кладут на рычаг переключения передач.

Заскучав, водители гладят его головку, теребят в руках, отбивают ритм в такт музыке и тем самым находят хоть какое-то развлечение. Некоторые даже опираются на рукоятку как на трость, чтобы сменить положение за рулем и переместиться с одного бока на другой. Тем самым рычаг с силой прижимается книзу.

Удерживать руку на рычаге коробки советуют даже инструкторы по вождению в автошколах. Так лучше понимаешь, какая ступень включена и не требуется искать рычаг рукой, что для неопытного водителя всегда сильно упрощает процесс управления машиной. Однако если так же ездить не на учебном авто, а на своем собственном, да еще и постоянно, то можно нажить проблем с техникой.

Фото s3.amazonaws.com

Если не полениться и почитать руководство по эксплуатации, то можно узнать, что держать руку на рукоятке МКП запрещается! Причем эта надпись сопровождается черной рамкой и восклицательным знаком, сигнализирующим о крайней важности предупреждения. Дело в том, что селектор переключения коробки соединен тягами непосредственно с механической частью трансмиссии и всякое внешнее усилие уходит в недра последней, к шестерням и валам. А они настолько нагружены, что даже незначительное дополнительное давление приводит к беде.

Летят в основном синхронизаторы — механические устройства, обеспечивающие плавное переключение передач. В момент, когда водитель двигает рукоятку, синхронизатор выравнивает скорость вращения шестерни и вала и тормозит главную шестерню за счет специального фрикционного кольца, надетого на конус. Это кольцо работает в натяг, и чем сильнее давит человек на рукоятку, тем выше сила трения внутри синхронизатора.

После включения передачи синхронизатор отключается и свободно вращается вместе с муфтой. В это время его трогать нельзя. Если же давить на синхронизатор во время работы коробки, то внутри муфты будут возникать дополнительные силы трения, вызывающие износ фрикционного кольца, а ромбовидные зубья муфты будут сдвигаться и тереться неправильными местами. Короче говоря, синхронизатор будет работать на износ.

Фото transtechtransmissions.com

И уже через несколько месяцев таких издевательств фрикционное кольцо изотрется и перестанет эффективно тормозить шестерню, появится скрежет при втыкании передачи, как на старом ЗиЛе или пассажирском ПАЗе? Затем искрошившиеся зубья муфты совсем перестанут держать нагрузку, в результате чего коробка начнет вышибать передачи. Обычно это происходит при отпускании педали газа, как только на валах пропадает крутящий момент. Бросил педаль, а коробка отстреливает рычаг назад. И тогда уже действительно придется постоянно держать его рукой, чтобы машина хоть как-то ехала дальше.

Ремонт синхронизаторов дело сложное. Приходится разбирать коробку, снимать валы и перебирать всю механическую часть. Мастера жалуются, что повреждения синхронизаторов сейчас выходят на первое место среди всех поломок механических коробок. Их приходится менять чаще, чем подшипники и уплотнения на валах.

А это значит, что культура управления машиной резко упала. Поэтому, чтобы шаловливые ручки не наделали дел и не убили коробку раньше времени, надо найти им правильное применение. К примеру, вместо рукоятки МКП лучше взяться за кистевой эспандер или установить в машине подлокотник. Благо это дешевле, чем половинить коробку.

Фото производителя.

Как отмечают эксперты, вероятность появления у МКП отмеченных выше дефектов может резко увеличиться из-за несвоевременной замены масла или его недостаточном уровне в коробке. Этот факт следует обязательно учитывать тем автовладельцам, что планируют покупать подержанную машину, особенно если речь идет о фургоне или легком грузовике. Поэтому после приобретения авто, как минимум, надо проверить уровень смазки, а еще лучше — заменить ее свежим лубрикантом. Тем более, что с поиском требуемого продукта для «механики» сегодня проблем возникнуть не должно.

Кстати, на рынке в последнее время появились и «трансмиссионки» российского производства, по качеству и ресурсопригодности ничуть не уступающие зарубежным аналогам. Как показательный пример в этом плане можно привести продукт спецификации 75W−90 TDL, выпускаемый под брендом ReinWell. Новинка представляет собой синтетическое трансмиссионное масло класса GL−4/GL−5, пригодное не только для МКП, но и для «раздаток» или редукторов ведущих мостов.

Поскольку базовым компонентом этого лубриканта является именно «синтетика», он характеризуется отменной вязкостно-температурной стабильностью. Что было неоднократно подтверждено испытаниями в различных экстремальных условиях, включая резкие перепады температур. Кроме того, масло 75W−90 TDL от ReinWell содержит компоненты, обеспечивающие деталям агрегата высокую стойкость к износу.