Имеет смысл срочно записаться на диагностику авто, если вы заметили подозрительные пинки при переключении режимов АКП. Не исключено, что таким образом трансмиссия всего-навсего требует замену масла или обновление «мозгов». Однако зачастую причиной толчков является отнюдь не это, а проблема с гидроблоком или гидротрансформатором, ремонт которых влетает в копеечку.
Те автомобилисты, что не считают важным «прислушиваться» к своей машине, как правило, не уделяют должного внимания и такому явлению, как некорректный выбор передачи автоматической трансмиссией относительно оборотов двигателя. Чаще всего так происходит вследствие сбоя в электронном блоке управления КП. И с решением этой проблемы тоже лучше не затягивать.
Вы переводите селектор «автомата» в режим D, отпускаете педаль тормоза, а автомобиль стоит на месте, словно коробка в «нейтрали»? Быть может, причина кроется, опять же, в жидкости AFT, нуждающейся в замене или доливе. Но нельзя исключать тот вариант, что всему виной «подуставшие» фрикционы или гидротрансформатор. Немедленно в сервис!
Не стоит откладывать визит на СТО и после того, как заметите, что селектор КП начал переводится из режима в режим с большим трудом — вероятнее всего, «полетела» кулиса. В один ужасный день вы просто не сможете «воткнуть» передачу: придется потратиться не только на дорогостоящий ремонт, но и на эвакуатор.
Также многие водители бездействуют при появлении на приборной панели индикатора O/D off при активированном режиме «овердрайв». «Ну и что, он же желтый, предупреждающий», — думают автомобилисты, продолжая «насиловать» машину, нуждающуюся в ремонте. Важно помнить, что этот значок может «вспылывать» не только вследствие несереьезных проблем (к примеру, повреждения тросика спидометра), но и из-за нетушочных дефектов трансмиссии.
