Он больше, брутальнее и, как ни странно, даже… дешевле своего младшего коллеги Multivan. Правда, скорее всего, мало кому придет в голову использовать даже базовый по размеру Crafter в качестве личного городского семейного автомобиля, в первую очередь из-за трудностей с парковкой. Причем касается это не только официальных городских платных парковочных мест, но также и подземных паркингов — Crafter просто-напросто не проходит туда по высоте.
Тем не менее, портал «Автовзгляд» решил испытать Crafter в условиях мегаполиса и результат нашего теста оказался весьма любопытным.
Если отбросить в сторону парковочные нюансы, ведь в повседневной жизни такие фургоны используются для доставки грузов, а значит стоят непродолжительное время на «аварийке» во время погрузки-разгрузки, то огромный с виду VW Crafter проворнее и удобнее многих легковых авто.
Внешний вид даже предыдущего поколения Crafter с его огромными вертикальными фарами и большой радиаторной решеткой был весьма заметным и впечатляющим. Новая же машина получилась вообще на загляденье, если подобный термин приемлем к коммерческому фургону. Отныне Crafter выглядит совсем уж солидно и стильно, он обзавелся строгой «мордой» с хромированными горизонтальными полосами в стиле собрата Multivan и современной светодиодной адаптивной оптикой. Впрочем, ожидать от цельнометаллического фургона какой-то сверхестественной красоты было бы глупо.
По сути, у VW Crafter есть только один реальный конкурент — Mercedes-Benz Sprinter. А как же «святая троица» Peugeot Boxer/Citroёn Jumper/FIAT Ducato, спросите вы?
По сути, это одна и та же машина и она более «кондовая», более массовая и, как следствие, более доступная. Тандем же из конкурентов Crafter-Sprinter претендует на некую премиальность, что не может не сказываться на конечной цене продукта.
С железным кузовным отсеком Crafter все ясно — тут существуют различные варианты отделки, а также несколько вариантов длины и высоты. В нашем случае была хоть и самая базовая голая железяка, но зато с многочисленными такелажными петлями по периметру пола для крепления груза.
К тому же, грузовой отсек оборудован аж 6 светодиодными светильниками на потолке, так что при открытии сдвижной боковой или задних распашных дверей в кузове становится светло как днем.
Для удобного входа в исполинского размера железный «багажник» опционально предусмотрена широкая ступенька (можно заказать две). Что же касается водительско-пассажирской части, то она приятно удивила.
По-немецки строгая с четкими линиями панель с характерными приборами от группы VAG, бесчисленные кармашки и полочки для мелочевки, включая очень удобные отсеки под потолком, сенсорный цветной дисплей, навигация, передний и задний парктроники, многочисленные розетки, пепельницы и подстаканники, контейнер для мусора в пассажирской двери, подогрев руля и ветрового стекла и даже… автопарковщик! Разумеется, почти все вышеперечисленное — это опции.
И, что очень важно, сиденья стали гораздо удобнее, спина не устает даже после многочасовых разъездов, причем и пассажирские тоже. Последний факт крайне актуален — зачастую рулевому Crafter приходится проводить за баранкой целый день и эргономика водительского места имеет значение.
По желанию заказчика VW Crafter может быть не только разного размера, но и переднеприводным, полноприводным или заднеприводным. Наш тестовый трудяга имеет привод на переднюю ось и вкупе с механической 6-ступенчатой КП его динамике может позавидовать не одна легковушка.
В самом деле, кажется, что под капотом этого огромного автомобиля не 140-сильный 2-литровый турбодизель, а гораздо более мощный мотор. Первая передача традиционно короткая (все-таки удел Crafter — возить грузы), зато на более длинных второй и на третьей фургон буквально «отстреливает», оставляя позади слегка ошарашенных водителей казалось бы более динамичных и шустрых машин.
При этом можно спокойно ехать 60—70 км/ч на 6-й передаче: дизельной тяги более чем достаточно, да и топлива Crafter будет кушать менее 10 литров на сотню. К тому же, у фургона по-фольксвагеновски упругий туговатый руль и вполне предсказуемые эффективные тормозные механизмы.
В плане «верткости» у «Крафтера» тоже все в порядке: передние колеса, как и у большинства коммерческих фургонов, поворачиваются едва ли не на 90 градусов, так что радиус разворота у машины минимален для ее размеров. Поэтому даже в узких дворах Crafter способен лихо крутануться на относительно маленьком пятачке асфальта.
Да, базовая версия немецкого фургона стала изначально ощутимо больше, однако она по прежнему относится к категории «В» массой до 3 тонн и с грузоподъемностью 990 кг. А значит, стандартный Crafter имеет свободный доступ в центр Москвы, то есть не попадает под действие неоднозначного «грузового каркаса».
Новое поколение Volkswagen Crafter показало, каким должен быть идеальный и удобный автобус для доставки грузов населению.
Да, уже вышел его непосредственный конкурент — новый штутгартский Sprinter. Именно эти два «лакшери» фургона делят между собой львиную часть европейского рынка грузоперевозок. Да, Crafter обойдется вам недешево — цена «пустой» версии фургона почти 2 миллиона рублей, с дополнительными «плюшками» еще дороже, однако за эти деньги владелец получает современный комфортный фургон с удобной эргономичной посадкой и кучей всевозможных доступных опций с возможностью выбора любого типа привода. Для малого бизнеса самое оно.
